Homologation d’un planeur de plus de 30 kg

L’installation radio est inspec­tée par l’importateur des ra­dios Futaba en Suisse. Les composants utilisés sont pas­sés au peigne fin, tels que les servos, accus, câblage, prises, récepteurs. Dans mon cas, ce premier test est passé avec succès, je dois juste remplacer les connecteurs de rallonge par des prises de grosse sec­tion Multiplex vertes.

Les contrôles de solidité sont faits par un ingénieur modélis­te qui inspecte et teste le mo­dèle sous toutes ses coutures. Le premier test éliminatoire est le comportement des ailes sous charge. Selon l’OFAC, la résistance des ailes doit sup­porter une charge de 5 g (cinq fois le poids du fuselage com­plet), ce qui représente sur mon modèle un poids total de 122 kg répartis sur l’enver­gure. Pour ce test, j’ai con­struit spécialement un support pour assembler mes ailes à l’envers pour pouvoir poser des sacs de sable. J’ai fait dans un premier temps ce test chez moi pour me rendre compte de ce que cela repré­sente concrètement et surtout pour voir si les ailes résistent à cette charge. Les ailes plient comme le roseau, mais ne cassent pas. Elles fléchissent chacune de 24 centimètres, ce qui est parfaitement ac­ceptable. Une fois les poids retirés, une mesure est faite

du sol au saumon pour voir si une déformation permanente ne s’est pas produite. Ce test est fait car les longerons ne sont pas calculés au niveau des charges comme sur les planeurs grandeur. Toutes les gouvernes sont ensuite contrôlées au niveau de la solidi­té, des commandes et de la force des servos. La clé d’aile et la clé du stabilisateur sont également contrôlées et certi­fiées conformes. Les collages sont également testés en traction ou déformation, en particulier pour le pied de dé­rive. N’oublions pas que ce test est fait par un modéliste qui connaît parfaitement le domaine et ses difficultés. Lors du test, on se deman­de vraiment quand quelque chose va casser, mais dans mon cas, tout a parfaitement résisté.

Un mois après ces examens, je reçois à mon domicile un carnet de vol avec l’autorisation de la Berne Fédérale pour effectuer les premiers vols. Une assurance RC spéciale pour le modèle doit également être conclue avec une couverture d’au minimum 1 000 000 fr. Le carnet de vol est très complet au niveau des rubriques qui fait mention du nombre de vols, du lieu, de l’heure de décollage et d’atterrissage, des constatations du pilote lors du vol. On doit y inscrire toutes les interven­tions d’entretien du modèle. Pour les changements plus importants, tel que modification radio ou autre, une annonce doit être faite à l’OFAC. Il faut du sérieux pour éviter tout accident et fixer des limites pour éviter tout excès et débordement. Un carnet de vol peut également démontrer le sérieux du modéliste et de la machine et permettre à l’assurance de le couvrir en cas de pépin. Ces démarches surprennent néanmoins la première fois qu’on les entreprend.