Table de réglage

Pour éviter que les pieds ne se replient brusquement sous l'effet d'un choc latéral, des vibrations ou d'une surface d'appui irrégulière, on perce au centre de la traverse, à l'intérieur, un trou de 3 mm de diamètre sur chacun d'eux. Dans un morceau de bois rond (par exemple un manche à balai) de longueur appropriée, on enfonce au centre de chacune des deux extrémités un clou de 2,5 mm de diamètre. On coupe ces deux clous de manière à ce qu’ils dépassent chacun d’environ 10 mm.

Pour fabriquer le support destiné à accueillir les hélices, il nous faut des planches de bois rectangulaires, par exemple des lattes de toit rabotées. À partir de celles-ci, on assemble par collage et clouage un cadre qui ressemble à celui de la figure 1.

Les perçages pratiqués dans les baguettes traversant la table sont espacés, au niveau des bords intérieurs des trous, d'une distance correspondant à la largeur extérieure des patins. Quatre chevilles en bois enfoncées empêchent le châssis des patins de tourner, et les lattes longitudinales le long de la face avant de la table empêchent le châssis à lattes de se déplacer latéralement. Si l’on souhaite installer des hélicoptères de conception différente, il convient de percer des trous borgnes supplémentaires dans les traverses, en fonction de la largeur de leur châssis à patins (fig. 2).

On place l'hélicoptère avec ses patins entre les quatre chevilles et on glisse un morceau de manche à balai en travers de ses patins. Il suffit ensuite d’accrocher un crochet d’un câble élastique de porte-bagages au manche à balai, de faire passer le câble sous le plateau de la table et d’accrocher le deuxième crochet à l’autre extrémité du manche à balai. L’Heli est désormais solidement ancré. Par mesure de sécurité, on pose également la boîte à outils sur la traverse au sol ; ainsi, même un choc involontaire ne renversera plus cette table de camping légère.

La figure 3 montre l'ensemble une fois entièrement monté. Si l'on dispose en plus d'un tabouret de camping, le réglage du carburateur et la mesure du régime du rotor principal peuvent être effectués confortablement. Il est également possible de contrôler l'alignement du rotor principal sans avoir à adopter la posture d'un musulman se prosternant en direction de La Mecque. Non pas que j'aie quoi que ce soit contre l'islam… mais parfois, le sol est mouillé et sale. Le crâne risque toutefois d’être endommagé si l’on tente imprudemment de se lever sous le plan du rotor. Cela vaut toutefois pour tous les types de plates-formes de décollage, et un pilote d’hélicoptère avisé gardera toujours à l’esprit le danger que représente le rotor en rotation.

En attendant la prochaine fois, je vous souhaite à tous d’avoir suffisamment d’air sous les pales de vos hélices.

Ernst Bernet
, Weidstrasse 4a, 6300 Zoug