Réveiller les nostalgiques

La firme Zlinska Letecka AS fut fondée en 1935 à Otrokovice sur le territoire de l'actuelle République Tchèque. Filiale du fabricant de chaussures Bata, elle produit au début de la guerre des appareils d'entraînement militaire tel le biplace Bücker B181 Bestmann, destiné à la Luftwaffe. Ses avions sont aujourd'hui mieux connus sous le nom de Zlin. Le Zlin 526 a été exclusivement conçu pour répondre à la demande en matière de voltige. Il fit son premier vol en 1966. La version 526 F est la version monoplace à structure métallique. Les différentes versions du Zlin 526 se rencontraient couramment aux premières places des compétitions à la fin des années 60. En Suisse, un des heureux utilisateurs était le regretté Christian Schweizer. Sans oublier le 726, les Zlin se sont fait détrôner dans les compétitions par l'arrivée des célèbres Stephens Acro, Laser 200, Acrostar, Pitts et Cap 21.

Lassé par les avions de voltige modernes actuellement déclinés à toutes les sauces et qui se ressemblent tous, beaucoup de modélistes ressentent le besoin d'une voltige moins aggressive, plus coulée et esthétique. La réplique de cet avion a une envergure de 3 mètres, ce qui correspond à l'échelle 1:3,5 environ. Sa construction presque tout en bois, va donc réveiller les nostalgiques. C'est un avion de grande dimension mais néanmoins facilement transportable, idéal pour des présentations en meeting mais accessible à beaucoup avec un moteur de 40 à 50 cm³.

Le modèle est le résultat d'une collaboration entre la société tchèque Modellstudio CZ, Jaroslav Velisek qui adapte les produits pour une production en commande numérique et Jozef Paracka, notre Suisse du Locle. Lorsqu'ils se sont rencontrés, chacun concevait un Zlin de son côté: l'un avec un moteur électrique et l'autre avec un moteur thermique. Le résultat commercial sera une version de l'avion avec une verrière carrée et train fixe. Seront disponibles en option: une verrière arrondie et des réservoirs de bout d'aile comme sur la construction de Jozef. Chacun pourra en outre installer un train rentrant à sa guise. Le train Giezendanner à 100° pour un avion de 15 kg convient parfaitement à cet avion.

Le fuselage est construit avec des couples enfilés sur une poutre. On ajoute alors les différents longerons puis les coffrages à l'avant et sur le dos de l'appareil. Comme l'original, le fuselage n'est que partiellement coffré et entoilé. Une fois terminé, on peut retirer la poutre de base pour gagner du poids. La partie centrale de l'aile fait partie intégrante du fuselage et le rigidifie considérablement. Le train rentrant électrique est intégré dans cette partie centrale. Il pivote comme sur le Zlin grandeur vers l'arrière, laissant une moitié de roue à l'extérieur. Les volets d'atterrissage, dont seule la partie d'intrados pivote vers le bas, ont leur articulation prolongée sur l'aile par un tube en carbone. Le servo de commande des volets est situé dans l'aile. La clef d'aile est un tube en alu de 30 mm de diamètre et 1100 mm de long. Le dièdre de l'aile est créé par l'angle des fourreaux d'aile prévus dans la construction. Les gouvernes sont encastrées par des bords d'attaque en demi-rond. La partie centrale de l'aile est fibrée pour la rendre résistante aux manipulations. Les parties exposées aux infiltrations d'huile, tel le logement des volets, sont aussi fibrées. Ceux-ci sont ainsi rigidifiés. Le capot moteur est moulé en fibre. Le tableau de bord fait partie de la verrière pour pouvoir dégager l'accès à l'électronique lors de l'ouverture. Un dispositif pour fumigènes sera installé pour agrémenter les démonstrations de voltige.

L'aile, à construire dans le kit Modellstudio, est en structure balsa entièrement coffrée. Elle possède des saumons amovibles pour pouvoir monter les bidons d'ailes en option. Un crochet commandé en bout d'aile est prévu pour le remorquage de banderoles. Les servos sont en attaque directe près des gouvernes. Le profil est un Naca 2415 biconvexe dissymétrique à l'emplanture évoluant en Naca 4412 (creux!) au saumon avec un vrillage négatif de 5°. Le profil de l'original était lui aussi creux.

L'entoilage de l'aile et de l'empennage est fait en Super Monokote. Le fuselage et la dérive sont entoilés à la soie puis peints à la bombe Landi Color Works.

Le moteur que Jozef Paracka utilise est le MVVS 50 IRS de 48 cm³. Il ne pèse que 1460 grammes. Le nez du Zlin est très long et fin. Le pot d'échappement a dû être déporté sur l'arrière grâce à des tubes soudés. Pour conserver l'aspect maquette de l'avion, il est impensable de le faire sortir sur le côté. Le MVVS 50 a un carburateur situé à l'arrière du moteur, ce qui fait gagner de la place. Le régime du moteur est parfaitement régulier en voltige. La puissance est idéale pour un avion de 12,5 kg. Le volet du starter est relié à un servo commandé sur la radio par un interrupteur. L'allumage électronique fonctionne avec une tension de 6,5 à 9 volts produite par un accu de 6 éléments Sanyo de 1,2 volts et 250 mAh. Le réservoir de 5 dl permet de voler 15 min. C’est amplement suffisant pour un vol en meeting de 6 à 7 minutes. Jozef voulait prévoir assez de place à côté du réservoir pour placer un dispositif à fumigène. Pour la version électrique de Modellstudio CZ, cet espace sert aussi d’accès aux accus pour la version électrique. Modellstudio CZ proposera le Zlin en conseillant un moteur Axi 5345/16, un accu LiPo 10S/5000 mAh, un variateur Jeti Spin 99 et une hélice en carbone de 21"×14". Sans aucune modification, il est possible d’adapter un moteur à essence comme décrit ci-dessus. Avec l’une ou l’autre version la masse du modèle est quasi identique, environ 11 kg en électrique et 12,5 kg pour la version essence, carburant compris.

Le servo de direction digital tire 7 kg. Il commande la dérive par des câbles. Un servo analogique tirant 4,5 kg placé dans chaque empennage suffit pour actionner la profondeur. Les ailerons et les volets sont actionnés par des servos tirant de 7 à 10 kg, ce qui est largement dimensionné. Il y a encore un servo pour les gaz, un pour le starter et un dédié à la commande de largage des banderoles. 2 accus de 6 V/2500 mAh couplés à un DPSI Emcotec alimentent l’électronique. Le train rentrant est alimenté en 4,8 V. Le récepteur Graupner XR20 IFS de 2,4 GHz est éloigné le plus possible de l’alluwmage.

Pendant l’accélération au décollage, une action importante à la dérive est nécessaire pour contrer le couple moteur important. L’avion décolle en 40 à 50 mètres. Le décollage est possible sans mettre plein gaz. La puissance du moteur est tout à fait adaptée. La voltige est parfaite, les trajectoires bien droites. Il excelle dans les tonneaux à facettes. Le vol dos est facile en poussant très légèrement. La vrille s'engage facilement. La sortie nécessite un demi-tour, voir trois-quarts de tour si les réservoirs sont installés, à cause de l'inertie qui augmente quelque peu. Le vol est très réaliste, précis mais très sain. L'atterrissage est facile avec les volets mais il allonge beaucoup. On pourrait sortir plus les volets en conservant des gaz et bien arrondir. Une vidéo du Zlin en vol se trouve sur www.aero-magazine.ch.

Les dimensions de ce Zlin sont vraiment un très bon compromis pour permettre de voler dans les meetings où il saura attirer l'attention. On apprécie sa facilité de transport car les ailes et les empennages sont démontables. Le modèle apporte sur les terrains une élégance qui le différencie nettement des habituels Extras qui effectuent une voltige agressive suspendus à l'hélice. Ce modèle sera à la portée de tout bon pilote tellement il est docile. On attend impatiemment sa commercialisation prochaine qui le rendra accessible à tous.