11e séminaire sur le vol libre à Aarau

Christian Gugger, animateur de la conférence, s'est réjoui d'accueillir un nombre tout de même considérable de participants. Il était toutefois difficile de ne pas remarquer que l'âge moyen des participants et l'âge de la retraite étaient assez proches l'un de l'autre.

Dans un bref exposé, le président de la commission technique de vol libre F1, Christoph Bachmann, a présenté les activités de celle-ci ainsi que celles de la Fédération suisse d'aéromodélisme (SMV) en général. Il a notamment fourni une série d'informations importantes :

• À souligner : le soutien financier considérable apporté à l'aéromodélisme par la fondation Pro Aero et par Swiss Olympic.
• Nouveauté à partir de 2009 : les étrangers peuvent être autorisés à concourir en Suisse après seulement deux ans de résidence.
• Départ mérité : après de nombreuses années de collaboration au sein de la commission F1, Kurt Bleuer a démissionné à la fin de l’année 2008.

Dans un aperçu historique passionnant, Maurice Bodmer a retracé l'évolution des modèles à aile unique. Ses connaissances approfondies en la matière s'étendent du début des années 40 du siècle dernier jusqu'à nos jours. Comme chacun sait, les oiseaux sont d’excellents voiliers – et des modèles à aile unique. De ce fait, selon Maurice, le développement des modèles à aile unique recèle encore un grand potentiel.

Dieter Siebenmann, pilote de modélisme en salle expérimenté depuis de nombreuses années, proposera un stage de « modélisme en salle » si le nombre d'inscriptions est suffisant. À cette occasion, les participants auront la possibilité, au cours de deux samedis, de construire un modèle capable de rivaliser en compétition.

Dieter Siebenmann, collaborateur du projet « Solar Impulse » de Bertrand Piccard, est un spécialiste du traitement des « préimprégnés ». Les préimprégnés sont des tissus de carbone préfabriqués industriellement et imprégnés de résine, qui peuvent se conserver jusqu’à un an s’ils sont conservés dans des conditions de refroidissement appropriées. À l’aide de divers exemples concrets, il a illustré leurs possibilités d’application spécifiques dans le domaine du modélisme.

Les aimants de direction des modèles F1E perdent inévitablement en intensité de champ au fil du temps. Pour recharger ces aimants, Charles Stierlin (MG Dintikon) utilise depuis de nombreuses années un chargeur sophistiqué. Les amateurs d'avions à aimants peuvent à tout moment faire remettre leurs aimants en état chez Charles Stierlin.

Andreas Tschanz – pilote d’élite chez les « Magnetflieger » – a montré, dans une présentation très intéressante s’appuyant sur des exemples pratiques et théoriques, ce qui est essentiel dans la conception des modèles F1E.

À la fin, les participants ont pu examiner en détail des modèles de vol libre de différentes catégories et repartir avec de nombreux conseils pratiques. Un grand merci aux intervenants qui ont offert aux participants un après-midi riche en enseignements – Heiner Borer