Remorques pour modèles réduits d'avions

Avec les modèles de grande taille, on se heurte sans cesse aux mêmes difficultés. Tout ce qui peut être démonté doit l'être pour trouver de la place dans une voiture (break, SUV). C'est ce qui m'est arrivé avec un modèle Decathlon de Pilot RC d'une envergure de 3 810 mm. J’ai dû démonter les empennages horizontaux, le gouvernail et la roue de queue. Dans une VW Touran, j’ai en outre dû rabattre le pare-soleil vers l’avant pour que l’empennage horizontal puisse se loger dans le renfoncement. Ce n’est qu’ainsi que j’ai pu emporter le modèle, et uniquement celui-là. Il est déjà arrivé que j’oublie quelque chose, et dans ce cas-là, impossible de voler ce jour-là ! De plus, je ne pouvais jamais emmener quelqu’un avec moi, sans parler de l’odeur de carburant dans la voiture… Autant de choses qui me préoccupaient. Sans parler des dommages subis par les modèles pendant le transport. Leur faible poids, qui fait que

je puisse le déplacer moi-même dans le pré, contrairement à une remorque lourde (voire une remorque à essieux tandem), les deux portes battantes latérales sur toute la longueur de la remorque, ce qui permet d’y accéder parfaitement des deux côtés. Le centre de gravité bas (batterie de l’installation solaire), l’éclairage LED, la hauteur de chargement et donc aussi la « hauteur de travail » ! L’isolation est également très importante, car elle empêche les températures de monter trop haut dans la remorque, et donc au niveau des modèles, même par temps chaud ! Très important : les deux portes latérales fournissent de l’ombre et, s’il commence à pleuvoir, on reste au sec en dessous ou l’on peut charger au sec ! Le petit plus, c’est le capot à l’avant qui, pendant la conduite, appuie la remorque contre le sol et la stabilise. Cela permet certainement aussi de réaliser d’énormes économies de carburant par rapport aux remorques à fond plat

À l'avant ! Pour l'arrière, j'ai opté pour un système d'étagères léger destiné à ranger les ustensiles, que j'ai fait fabriquer et monter par un menuisier de manière à ce qu'il soit à la fois léger et solide. En février 2020, j'ai commandé le support, versé l'acompte et choisi l'équipement suivant.

• Remorque standard, couleur blanche
• Béquilles rabattables et à manivelle à l’arrière (pas de risque de basculement lorsque la remorque n’est pas attelée à la voiture et que des personnes s’assoient à l’arrière à l’ombre)
• Serrures à cylindre et serrures à boîtier
• Un aménagement intérieur, pour lequel j’avais opté pour quatre montants verticaux

• Suffisamment de matériel et de montants pour le montage horizontal, par exemple pour les panneaux
• Le kit solaire 90 – avec une batterie de 90 ampères-heure, placée sur l'essieu (pour des raisons de centre de gravité).
• Matériel de rechange ou destiné à différents modèles avec support pour les roues.

Aujourd’hui encore, je choisirais exactement le même équipement. À première vue, on pourrait penser que tous ces accessoires ont été conçus uniquement pour les modèles de planeurs – loin s’en faut – Schambeck propose le matériel de fixation idéal pour tous les types de modèles.

Les dommages liés au transport appartiennent désormais au passé. La remorque se monte désormais en un peu plus de 5 minutes (au lieu de près de 30 minutes auparavant). Je peux ainsi me rendre « rapidement » au terrain et faire quelques tours de remorquage. J'emporte également d'autres modèles avec moi. Pas de perte de temps au chargement. Je n’oublie rien à la maison, et rien que cela – profiter pleinement de mon temps libre – vaut l’investissement. Je rentre chez moi, j’attache la remorque et je suis prêt à voler en quelques minutes ! Il ne faut pas oublier la grande distance entre l’attelage et l’essieu du

De la remorque. Comme celle-ci est également un peu plus étroite que la voiture, on la voit bien lors des manœuvres. Elle se manœuvre aussi incroyablement facilement en marche arrière et on peut la positionner exactement où on le souhaite, avec une excellente visibilité ! Ce qui est tout à fait étonnant, c’est le comportement routier. Rouler à 100 km/h ne pose absolument aucun problème, à moins qu’il n’y ait un vent latéral très violent. On ne « sent » tout simplement pas la remorque ! Même lors des changements de voie, la remorque suit parfaitement le véhicule tracteur. Bien sûr, l’avant, qui « appuie » la

« plaque » la remorque au sol, y contribue certainement beaucoup. Schambeck a tiré le meilleur parti de cet aspect.

Chargé de deux modèles réduits (Waco et Decathlon), de tous les outils, de deux bidons d'essence, de ma glacière Engel (pleine), d'une valise contenant des chargeurs, des chaises et des supports pour modèles réduits – bref, tout – j'ai pesé 570 kg au contrôle technique. J'ai obtenu sans problème l'homologation pour rouler à 100 km/h !