Mouches anciennes 2006

Ni lors de la première ni lors de la deuxième date, il n'était même pas envisageable, de loin, d'organiser le rassemblement d'avions anciens. Les organisateurs ont donc décidé de reporter une nouvelle fois l'événement. Enfin, le 19 août, la météo nous a à nouveau souri et le sol n'était plus trop humide, ce qui nous a permis de laisser nos bottes à la maison.

Dès huit heures, les premiers pilotes sont arrivés et se sont rués sur le buffet du café, où les bénévoles Roger, Heinz et Susanne avaient fort à faire. Les Krauer, propriétaires du terrain d’aéromodélisme, avaient à nouveau aménagé un vaste parking offrant suffisamment d’espace pour accueillir les innombrables modèles. C’était un régal pour les yeux que d’admirer ces modèles, dont certains étaient véritablement anciens, mais aussi ceux construits plus récemment, datant de 1970 et avant (la plupart des participants étaient d’ailleurs clairement nés en 1970 ou avant...).

Comme chaque année, les avions à moteur à élastique de Fredi Genther et Hanno Pfeiffer ont été les vedettes silencieuses de la journée. Malgré

Grâce au vent et au champ de maïs tout proche, tous ces modèles légers volant en liberté ont pu être retrouvés. Ce qu’on a appris, on l’a appris ! Deux de ces modèles (le modèle à succès de 1951 de Traugott Haslach/MG Zurich et le Wakefield de Dick Korda/États-Unis) étaient un peu plus grands et équipés d’une commande à distance. Grâce à leur faible vitesse de vol, ils offraient des silhouettes impressionnantes et majestueuses dans le ciel légèrement nuageux.

Ruedi Schenker a été à la fois le malchanceux et le gagnant de la journée. Comme tant d’autres avant lui, il a mal évalué la distance qui le séparait de la forêt voisine, ce qui a conduit son « Jumbo Riedstern » à choisir, dans le virage d’atterrissage, justement le plus grand arbre pour faire une pause. Comme Ueli Krauer était justement présent avec des enfants, il a pris son portable et a appelé son collègue forestier, qui est arrivé peu après, a escaladé le sapin et, après une demi-heure d’escalade dans un feuillage dense, a réussi à descendre l’avion à moteur presque intact. Ruedi était toutefois déjà assuré de remporter la

coupe itinérante, car celle-ci devait être remise au participant le plus âgé. Chaque année, un nouveau critère est étudié, car il ne s’agit pas d’organiser une compétition de vol. On a pu admirer les avions à vol stationnaire presque tout l’après-midi, tournant inlassablement en cercles. Même les moteurs diesel démarraient mieux que ce dont la plupart des gens de cette époque se souviennent…

Parmi les nombreuses autres démonstrations impressionnantes, l’un des moments forts fut sans aucun doute les figures acrobatiques d’Ernst Dällenbach avec son Marabu, l’avion champion du monde en 1969 et 1971 de Bruno Giezendanner. Équipé d’un moteur 4 temps de 15 cm³, il se distinguait naturellement par des figures « plus rondes », rendues possibles par un rapport puissance/poids nettement supérieur. À l’époque, le pilote ne pouvait pas compenser à volonté à l’aide de la manette des gaz.

Le modèle « Funkboy » d’Aschi Madertanner a également fait l’objet d’une démonstration magistrale. Équipé d’un système de commande de pas Variophon/Varioton, il ne présentait pratiquement aucune différence de comportement en vol par rapport à

d'une installation au propane moderne. Sans doute à cause de ce mois d'août pluvieux, Bruno est apparu

Une Ferrari, mais en hydravion. Il aurait ainsi été parfaitement préparé à toutes les caprices de la météo. Heureusement, il n’a pas eu besoin des flotteurs pour amerrir !

La journée s’est terminée, comme le veut la tradition, par un dîner en plein air. Une bonne vingtaine de participants se sont régalés de jambon chaud et de salade de pommes de terre, avant de clore cette journée riche en événements par des discussions techniques et des souvenirs d’une époque révolue. Les quelques gouttes de pluie tombées au début du dîner n’ont vraiment dérangé personne et tout le monde était d’accord : nous serons de nouveau au rendez-vous lors de la prochaine rencontre, le 4 août 2007.

Peter Müller