Aéromodélisme à moteur RC : Canard SC

Pourquoi les avions d'aujourd'hui se ressemblent-ils tous ?

Autrefois, aux débuts de l'aviation, chaque « aspirant pilote » essayait de construire et de piloter son propre avion selon ses propres idées. Des plumes de paon aux panneaux de bois, en passant par les machines à rebondir et les sièges éjectables, ou encore des avions qui ne ressemblaient pas aux autres.

Le premier vol habité, d’une durée de quelques secondes, a été réalisé avec un biplan en forme de canard conçu par les frères Wright. L’Atlantique a été traversé pour la première fois en 1927 par Charles Lindbergh à bord du « Spirit of St. Louis ». Les avions actuels n’ont plus beaucoup évolué par rapport à ceux que l’on voyait à l’époque du Spirit. On a donc continué à développer les avions, peut-être en raison d’un immense succès, en conservant rigoureusement la même forme jusqu’à aujourd’hui.

Heureusement, on retrouve de temps à autre, lors de meetings aériens, des appareils un peu hors du commun, comme par exemple le «Vari-Eze» ultra-rapide, les ULM, les delta-planes, etc. L'aviation ne connaît aucune limite !!!

Lors de la construction d'un Vari-Eze, qui m'a beaucoup fait penser à un canard, je me suis demandé pourquoi cet avion était équipé d'un tel

atteint des vitesses de pointe aussi élevées malgré une puissance moteur réduite. J'ai tout de suite compris. L'« Ente » présente sans aucun doute une aérodynamique plus favorable que celle des modèles de conception conventionnelle.

• Pour des raisons de moment, le fuselage peut être conçu plus court.
• Les surfaces portantes peuvent être de plus petite surface et leurs profils conçus en fonction de l'utilisation prévue (à l'instar d'un avion à réaction).
• Les coefficients de traînée peuvent être maintenus à un minimum (traînée induite + interférence).

J’ai tiré parti de ces points importants, mais décisifs, et j’ai conçu mon « canard » selon les critères suivants :

• Motorisation : 3,5 à 10 cm^³, idéal pour un moteur à 4 temps !

• vitesse élevée –
  bonnes performances en vol lent –
  adapté à l'acrobatie –
  Transport : tient dans un coffre de voiture –
  trains d'atterrissage intégrés dans l'aile de bordure.
  Mon prototype (Speed Canard) a volé dès le premier essai
  avec un moteur de 3,5 cm³. Il atteint des vitesses
  comparables à celles des moteurs conventionnels et
  des moteurs de 10 cm³.
  Son comportement en vol à basse vitesse est incroyable
  . Il est absolument impossible
  de « décrocher », même avec des mouvements brusques
  des commandes.
  La finesse de l’aérodynamique se fait sentir tout au long du
  vol. Le « Speed Canard » réagit
  à merveille aux
  moindres mouvements du manche et
  se pilote dans un espace très restreint. Son apparence demande un certain temps d’adaptation
  .
  Il est donc impératif de ne
  «jamais» quitter l'avion des yeux ! Les décollages
  et les atterrissages sont extrêmement simples
  , même dans des conditions extrêmes. En effet, en effet
  de sol, le SC peut être poussé presque jusqu’à l’arrêt
  complet. Après
  un après-midi entier de vol
  , on ne voyait pas la moindre goutte d’huile sur l’avion
  , grâce au moteur arrière qui fonctionne avec du carburant synthétique
  .
  Bref, un vrai plaisir, que l’on soit débutant ou
  professionnel !
  Le développement du « Speed Ca- nard »
  bat son plein chez moi !
  Le nouveau modèle (SCZ) devrait bénéficier d’une aérodynamique
  encore plus affinée, avec notamment des aérofreins.
  Le SCZ sera équipé
  d’un moteur 4 temps de 10 cm³, et le train avant sera
  rétractable. À mon
  avis, les avions ont été «mal
  conçus» pendant
  plus d’un demi-siècle !
  Les plans de construction à l’échelle 1:1 sont disponibles auprès du concepteur,
  ainsi que les ailes et les pièces du fuselage.

Valentino Fry, 8633 Wolfhausen