Des fous pour les fous ?

Cette histoire de spinner a commencé lorsque j'ai voulu pousser à fond le moteur électrique de mon nouveau Turbo Beaver d'Extreme Flight. Selon le fabricant, une batterie 6S devrait suffire pour que ce modèle d’une envergure de 2 mètres soit suffisamment puissant pour toutes les utilisations, c’est-à-dire la voltige, le 3D (!) et le remorquage de F. Et quand on regarde les vidéos de vol sur YouTube, on a tendance à le croire. Il faut noter que ce modèle en bois, de construction extrêmement légère, pèse à peine 4,1 kg prêt à voler (batterie Li-Po 6S de 5 000 mAh incluse) et présente des caractéristiques de vol absolument exceptionnelles. Pour la motorisation, j’ai opté pour une solution économique : un Potenza 60 470 K/V, un variateur Skywalker 80 A Opto et une hélice APC-E 16x7 avec un cône de 65 mm. À plein régime, le courant atteignait 70 ampères et la poussée au repos était de 4,6 kg.

Dès le premier vol, lors d'un après-midi particulièrement chaud, le moteur a commencé à émettre des bruits métalliques après avoir tourné à plein régime et effectué plusieurs vols stationnaires parfois prolongés, avant de tomber complètement en panne au bout d'environ 7 minutes. En le touchant, j’ai constaté qu’il était devenu extrêmement chaud et qu’il avait manifestement succombé rapidement à la chaleur dans le long nez du turbo.

Vint ensuite la deuxième tentative avec un nouveau moteur Potenza. Par mesure de précaution, je l’ai fait tourner sans cône d’hélice. Je pouvais désormais le faire chauffer et le faire tourner à volonté sans risque !

Mais un Turbo-Beaver sans hélice, ça a vraiment l’air m... et je n’ai pas pu résister à la tentation de faire voler à nouveau le modèle avec une hélice, juste pour essayer. Ça aurait pu,

que le premier moteur était un modèle de série et que le nouveau Potenza est nettement plus puissant. Mais je n'aurais pas dû faire ça, car j'ai vécu la même expérience : après avoir bien fait tourner le moteur, celui-ci a lui aussi commencé à fumer.

Je savais désormais très bien qu'il y avait effectivement une accumulation de chaleur dans le long et étroit capot « turbo ». La prise d'air, placée relativement loin à l'arrière du capot,

L'ouverture d'entrée, associée à une sortie d'aération relativement grande, ne semblait apparemment pas offrir d'effet de refroidissement. J'ai alors envoyé un e-mail à l'équipe d'Extreme Flight pour leur exposer toute cette situation. Ils m’ont répondu qu’aucun problème n’avait été constaté avec le moteur qu’ils proposaient, un Torque 4016/500 KV. Mais comme ce moteur n’était pas disponible ici, j’ai décidé d’opter pour un autre moteur, de meilleure qualité, mais environ deux fois plus cher. Le Scorpion SII-4025 440 KV, piloté par un variateur Castle Edge 100 A, entraînait désormais une hélice APC-E 17×8 et fournissait une poussée remarquable de 5,2 kg à 80 ampères. Par mesure de précaution, je n’ai utilisé ce groupe motopropulseur qu’sans cône d’hélice. Il chauffait assez fort lors des essais de remorquage, mais sans devenir brûlant. Cependant, la vue de ce magnifique modèle sans cône d’hélice me heurtait sans cesse les yeux…

Mais j'ai ensuite découvert les « Turbo-Spinner » au supermarché et j'en ai acheté de différentes tailles. Ces « Spinner » sont fabriqués avec une grande précision…

des plaques de base en aluminium renforcées et des embouts « spinner » en plastique à rotation parfaitement ronde, dotés de fentes biseautées qui aspirent l'air et le dirigent, à travers les plaques de base perméables à l'air, exactement là où il doit aller dans un moteur à rotor externe sans balais, c'est-à-dire précisément par l'avant du moteur. Puis vint le moment de vérité : j’ai effectué des manœuvres de vol en régime élevé et des remorquages avec le Turbo-Spinner. Le moteur n’est devenu qu’à peine plus que tiède. Entre-temps, j’ai également équipé mon Ryan ST-A (envergure de 2 m, 6S, moteur brushless Leopard LC5065-8T) et divers autres modèles de ces spinners Turbo, et je n’ai plus jamais rencontré de problèmes de surchauffe, même lors des journées chaudes.

Ces spinners sont disponibles chez HEBU à Entlebuch ou peuvent être commandés en ligne sur www.hebu-shop.ch pour une livraison fiable par la poste sous 2 à 3 jours.

Faible coût, peu d'efforts, grand impact...