Championnats du monde de vol libre de 1973

Outre ses 9 concurrents, la Suisse a également fourni 12 chronométreurs.

Mardi, le contrôle des modèles a eu lieu dans le hangar de l'aérodrome. Trois modèles étaient autorisés.

Temps radieux, 30 °C, vitesse du vent : 0 à 2 m par seconde.

La compétition s’est déroulée sur 24 postes de décollage. Chaque équipe disposait d’une heure par manche pour effectuer ses vols. Les concurrents individuels ont été répartis en groupes de trois afin d’éviter tout avantage particulier. Différents modèles d’appareils de détection des courants thermiques ont été mis en place. Les plus simples consistaient en un tube de bambou de 4 m de long. À son extrémité supérieure était fixée une boucle de papier d'aluminium de 2 cm de large et d'environ 5 à 6 m de long. Les différents mouvements de cette boucle permettaient de déterminer avec précision la force et la direction du vent.

Les « machines à bulles de savon » en différentes versions. Sur une perche de trois mètres de long se trouvait un récipient d’une contenance d’environ 2 dl destiné à l’eau savonneuse. Un anneau était plongé dans l'eau savonneuse à l'aide d'une tige, puis les bulles de savon étaient produites à l'aide d'une pompe à air. Fonctionnement manuel ou automatique par intervalles.

Capteurs thermiques électroniques. Une antenne d’environ 2 m était fixée à un boîtier ; en son extrémité se trouvait un fil de cuivre servant de capteur. Celui-ci était enveloppé dans du polystyrène (environ 1 dm³), avec des trous de Ø 5 mm tout autour. Ceci est nécessaire pour que la sonde ne capte que les différences de température et non la chaleur de frottement. La température était transmise à un potentiomètre et lue sur une échelle graduée. Ces appareils ne sont pas disponibles dans le commerce. Il s’agit exclusivement de constructions artisanales.

Les vols d'essai pendant le déroulement de la compétition étaient interdits. Pour chaque vol, le carburant (mélange standard) était distribué par le chronométreur. Tous les modèles étaient équipés d'une commande différentielle. Le Rossi 15, le moteur le plus utilisé.

Il convient également de mentionner l’aile repliable de Koster (Danemark) : pendant la montée, la face inférieure de l’aile est droite, puis elle s’incline de 3° vers l’arrière par rapport au longeron principal.

Koster a terminé à la 6e place avec cette construction. On voyait également des modèles entièrement fabriqués en polyester. Très résistants à l’usure et ne dépassant pas le poids réglementaire de 750 grammes. Ce type de construction serait intéressant comme modèle pour débutants. Les durées de fonctionnement des moteurs n’ont pas été réglées «à la limite». Elles se situaient généralement entre 8,5 et 9,5", avec des altitudes moyennes d’environ 100 m.

Le champion du monde Horcicka, d’Autriche, a encore atteint 137" lors de la 3e manche de barrage avec la durée de fonctionnement du moteur réglementaire de 4 secondes, sans courants thermiques. Cela illustre bien les performances élevées. C’est ici que la moyenne d’âge était la plus élevée.

Sur le modèle de Peter Maurer, le moteur n'a pas calé après l'entrée en virage : panne totale. Même scénario avec le deuxième modèle. Une amère déception après la victoire à Munich. Lors de son quatrième départ, Hans Schoder a eu la main happée par l'hélice et a dû être soigné en ambulatoire à l'hôpital. Urs Schaller a réalisé les vols les plus réguliers et s'est classé 52e sur 65 participants classés, avec un temps de 1117" (1260 maximum).

Conditions météorologiques : temps ensoleillé à légèrement nuageux, température de 32°, vitesse du vent de 0 à 2 m/s. Dans cette catégorie (modèles à moteur en caoutchouc), on a pu voir des modèles très variés. Envergure : 110 à 160 cm. Le fuselage était constitué d’un tube en aluminium de Ø 30 x 0,3. Les avions à ailerons volaient avec des fuselages en fibre de verre — longueur totale 1 mm, épaisseur de paroi 43 à 46 grammes. Matériau des hélices : balsa collé, balsa renforcé de contreplaqué à la base ; ou découpé dans du bois à cernes très fins, Ø 50 à 60 cm. Un nombre étonnamment élevé de concurrents volaient encore sans minuterie ni commande différentielle. 14 à 16 brins de caoutchouc. Vitesse de rotation : 320 à 350 tours. La plupart du temps, le modèle était mis en vol sans hélice, afin qu’un élastique ne puisse causer aucun dommage. En ce qui concerne la stratégie de vol, on peut dire ceci : avec le modèle prêt à voler, il faut attendre, et attendre encore. La puissance du caoutchouc dure 20 minutes (d’après des mesures). Lorsqu’un modèle se trouvait dans un courant thermique, un murmure parcourait toute la ligne de départ et, soudain, 25 modèles s’envolaient vers un maximum assuré. Atteindre 400 m d’altitude en 3 minutes n’était pas rare. Même les concurrents qui, avec une autonomie de 30", n'atteignaient que 50 m d'altitude, volaient à leur maximum avec ce mode de vol. Il n'était donc pas surprenant de ne voir aucun « super-modèle » parmi les 12 qualifiés pour la finale. Aucun n'a atteint le maximum de 4 minutes en finale.

Joachim Löffler, de la RDA (1963, Vienne-Neustadt), a été sacré champion du monde pour la deuxième fois.

Dieter Siebenmann a perdu 19" lors de la 3e manche à cause d'un « pumpflug » réalisé avec son tout dernier modèle. Il s'est classé 15e sur 86 participants classés. Dieter aurait certainement eu de bonnes chances de décrocher la 1re place lors du barrage. Urs Schaller a perdu 11" lors de son premier vol.

À ce moment-là, l’esprit de compétition s’est quelque peu affaibli, car on savait qu’au moins dix participants se qualifieraient pour le barrage dans cette catégorie également. Avec un temps de 1 172", il s’est classé 34e, à égalité avec le dernier champion du monde, Klima (CSSR). Walter Eggimann a réalisé le maximum lors des cinq premières manches. Lors de la dernière manche, il a dû prendre le départ une minute avant la fin ; malheureusement, il n’y avait plus de tuyau.

Tous les Suisses se sont classés dans la première moitié du classement, 7e place par équipe sur 31 pays.

Bravo « Gümmeler » !

Conditions météo : ensoleillé, pas de vent, température de 35°. Atteindre la 7e place n'était pas si évident. Lors de la 7e manche, par exemple, je n'ai vu aucun modèle voler pendant 15 minutes. De nombreux pays ont eu recours au remorquage en cercle (à la manière de Rhis). Les Argentins disposaient, à la place des crochets de décollage en hauteur, d’une pince en fil d’acier ; l’anneau de décollage en hauteur ne glissait hors de celle-ci qu’à une traction de 2 à 2,5 kg. En même temps, celui-ci était relié au gouvernail de direction par un système oscillant.

Une conception très simple.

Les Autrichiens, qui ont remporté le classement par équipe, ont fait voler les modèles suivants : aile en coque avec bord de fuite droit, forme en double V, nez de fuselage court en bois, canne à pêche en fibre de verre servant de fuselage. Commande de profondeur avec une courbure d’environ 4 %. L’équipe de la RDA a recouvert les parties centrales de ses ailes, en haut et en bas, de contreplaqué de 0,4 mm, avec une languette en aluminium. Cela a permis aux modèles de prendre suffisamment d’altitude pour continuer à voler 5 à 7 m plus haut après le décrochage. Israël disposait de modèles à ailes en double trapèze, d’une envergure de 2,30 m, avec des turbulateurs aux extrémités. Les Italiens possédaient des modèles de construction géodésique, avec un fuselage constitué d’un tube de balsa enroulé. Les participants issus de pays à faible pluviométrie ne disposaient que de modèles recouverts de papier. On trouvait également des crochets de décollage en hauteur, placés à environ 3 cm sur le côté, sans mécanisme de déclenchement en virage.

Jamais auparavant dans l’histoire de l’aéromodélisme, 41 concurrents n’avaient participé à une épreuve de barrage. Parmi eux figuraient les deux Suisses Bucher et Rhis. Près de deux heures se sont écoulées avant que cette épreuve de barrage gigantesque puisse avoir lieu. Un temps de décollage de 4 minutes s’est avéré trop court. C’est ainsi qu’Armin Rhis a dû répéter son premier vol à la suite d’un contact avec la ligne, n’atteignant alors plus que 90". Toni Bucher a attendu trois minutes avant de décoller, puis toute l’équipe suisse s’est précipitée sous le modèle avec des coupe-vent, des foulards, etc.

6e place sur 93 participants. Le modèle de Walter Haller a joué un mauvais tour lors de la 3e manche. À environ 200 m d’altitude, il s’est soudainement mis en piqué pendant 120".

Cinq pays ont réalisé des vols à durée maximale. 9e place par équipe pour la Suisse avec 3 720" (maximum 3 780). Meilleures performances par équipe des Suisses aux championnats du monde. Même s’il n’y a pas eu de champion du monde, nous remercions notre équipe nationale pour ses bonnes performances et le grand engagement dont chacun a fait preuve.

W. Heise