Des vents violents, un défi pour les sports aériens – Championnats du monde FAI F5J 2023 à Dupnitsa, en Bulgarie

Une fois encore, la cérémonie d'ouverture sur la place principale de Dupnitsa s'est déroulée dans la simplicité et dans une ambiance festive. Les gens sont passés maîtres dans l’art de l’improvisation. Cela s’est d’ailleurs confirmé tout au long de la Coupe du monde. Sotir Lazarkov a dirigé l’événement d’une main de maître. Toute son équipe d’organisation a travaillé avec fiabilité et amabilité. Contrairement au Championnat d’Europe 22 en Hongrie, ce grand et magnifique terrain ne dispose d’aucune infrastructure. Tout doit d’abord être acheminé sur place.

Dès le début, on a pu deviner qui ferait partie de l'élite. Cela ne tient pas seulement aux vols et atterrissages parfois parfaits, mais aussi à des détails « subtils » liés à la préparation organisationnelle, ainsi qu’à un excellent encadrement des pilotes. Ce ne sont
pas les grandes choses spectaculaires qui comptent, mais souvent les petites, pourtant indispensables au moment décisif.

On voyait sans cesse les concurrents tenter de s'approcher de la zone d'atterrissage à reculons en profitant du vent, voire de la survoler légèrement, pour ensuite atterrir en avançant. Une technique d'atterrissage intéressante, qui peut toutefois rapidement se transformer en « parcours du combattant » en cas de rafales. Mais il y a également eu de nombreuses chutes.

L'importance du coach – souvent qualifié, de manière assez anodin, d'« accompagnateur » – est également largement sous-estimée chez nous. Des études menées dans d'autres disciplines sportives démontrent que
le coaching représente une part très importante, en pourcentage, de la réussite. Les coachs ne sont pas nécessairement des entraîneurs, et encore moins des responsables d’équipe. Il existe une relation étroite entre le coach et le sportif. Idéalement, les deux travaillent ensemble sur une longue période. Le coach connaît les forces et les faiblesses du pilote et doit jouer un rôle d’équilibre.

Il y a trois ans, l’Aéroclub autrichien – sous le charme des « formidables » règles de l’AESA relatives aux drones – a déposé une demande visant à limiter les « déplacements » du pilote pendant le vol de compétition. En Autriche, les terrains d’aéromodélisme sont limités en superficie en raison de la bureaucratie croissante d’Austro Control GmbH, qui s’inscrit pleinement dans la tendance européenne. La demande a été acceptée. Malheureusement, il manquait

ainsi que l'expérience pratique acquise dans la mise en œuvre de cette règle. Chaque organisateur pourrait ainsi imposer lui-même de telles restrictions en fonction de la situation actuelle. Plus aucune demande auprès de la CIAM sans expérience pratique suffisante. Cela permet d’éviter les efforts inutiles. Les discussions menées pendant les Championnats du monde ont conduit les responsables à se référer finalement aux protocoles de la CIAM.

Les juniors ont obtenu de bons classements en milieu de tableau – ils auraient pu faire mieux. Un peu de malchance et quelques
erreurs d'appréciation les ont empêchés d'aller plus loin. Flavio Meier 14e et Alain Schad 18e. 26 pilotes au total.

Nos seniors ont lamentablement échoué, victimes de malchance et de pannes. Thomas Wackerlin (48e), en tant que coach de deux à trois pilotes – en plus de ses propres vols –, a dû travailler beaucoup trop pour les autres, et ce sur 14 manches. Entre-temps, ses conseils et son aide pour les réparations étaient également sollicités. À mon avis, tout cela frôle la surcharge de travail ! Thierry Ruef 72e et Pierre Maquelin 86e. Au total, 88 pilotes.