9e Édition du Championnat national suisse de vol électrique 2007

Championnats suisses ouverts avec participation internationale à Rapperswil-Jona et Pfäffikon

Ces championnats suisses d'aéromodélisme électrique font l'objet d'un appel à candidatures international. Dans le cas particulier des planeurs F5B hautement spécialisés, l'effort d'organisation ne vaudrait guère la peine pour le petit groupe de Suisses concernés. En ce qui concerne les modèles de voltige – qu’il s’agisse d’avions à voilure fixe ou d’hélicoptères –, la grande différence par rapport aux catégories à moteur thermique réside dans l’investissement technique et financier requis. Pour les modèles de voltige électrique (F5A) pesant entre deux et trois kilogrammes ou les hélicoptères (F5C) dont le diamètre de rotor ne dépasse pas 1,40 m, les coûts d’acquisition ne représentent qu’une fraction de ceux d’un modèle F3A ou F3C.

C'est déjà la 9e fois que ce championnat de la catégorie F5C pour hélicoptères électriques s'est déroulé en Suisse. Désormais, l'accent est mis sur des diamètres de rotor plus petits ; l'avis de concours précisait que la limite en vigueur est aujourd'hui de 1,14 m. En amont des discussions concernant l'édition de cette année, une clause prévoyant une majoration de 5 % a été ajoutée pour les diamètres allant jusqu'à 1,40 m. Les diamètres de rotor encore plus grands ont été exclus de la course au titre dans cette catégorie. En collaboration avec la catégorie F5A, l'événement s'est déroulé le 14 octobre 2007 sur le superbe site du MV-Pfäffikon (ZH).

Conformément à l'avis de course, le départ était prévu à 9 h 00 pour la catégorie F5A, la remise des numéros de départ et le briefing à partir de 8 h 30. Pour nous, organisateurs et juges, cela signifiait être sur place vers 8 h, installer le terrain de vol, mettre en place les ordinateurs pour les décomptes, etc. Une magnifique journée d'automne s'annonçait à nouveau, avec un ciel sans nuages. Emil Giezendanner a ouvert la manifestation vers 8 h 45 et a pu accueillir les 20 participants présents ainsi que de nombreux invités. En tant que directeur de la compétition F5A, il a communiqué les informations relatives à la compétition et a présenté les juges présents ainsi que le jury. Conformément au programme, la compétition F5A a débuté vers 9 h 15, tandis que Walter Heller informait les nombreux pilotes d’hélicoptères présents du déroulement de la journée. Onze participants s’étaient rassemblés, ce qui constitue d’ailleurs un record depuis que cet événement est organisé ! Hans Emmenegger a largement contribué à ce succès en termes de participation grâce à son travail de promotion et de motivation. À eux seuls, cinq participants sont issus de son entourage, ainsi que deux ou trois du groupe de Pfäffikon, si l’on compte Andreas Lüthi, membre du MV-Kloten, club étroitement lié à celui-ci. Hans s’est déjà beaucoup investi par le passé pour maintenir le nombre de participants dans la catégorie F5C et n’a cessé de promouvoir cet événement ; un grand merci à lui. Je trouve seulement dommage que son expérience soit si peu prise en compte ; sinon, le diamètre de rotor de 1,14 m n’aurait jamais été intégré dans la CIAM. L’événement de cette année a mis en évidence un résultat clair à cet égard, comme le montre le rapport ci-après. Outre un jury, trois juges étaient en place : Hansruedi Lüthi et Hansruedi Schneebeli, bien connus au sein de la NOS, ainsi que Rolf Hug, originaire de la région de Bâle, qui participait pour la première fois.

Les collègues de la catégorie F5A ont donné le ton avec brio, ce qui nous a permis, avec un léger retard, de démarrer le programme consacré aux hélicoptères et de boucler la deuxième manche de la F5A avant même la pause de midi. Grâce à un fonctionnement en alternance, il a été possible de se passer de la pause de midi proprement dite, ou plutôt de la prendre individuellement.
Je ne cessais de me poser des questions au sujet de l’E-Ballet. J’ai donc demandé, pendant le déroulement des épreuves, quel était le nombre de participants, qui s’est finalement établi à 4. Afin d’offrir un peu de spectacle au public venu en nombre…

Afin d'offrir un spectacle supplémentaire, les démonstrations de freestyle ont été programmées à la fin de la compétition F5A et avant la 3e manche d'hélicoptères. Ce vol amical consiste en un programme 3D réalisé en vol libre, accompagné ou non de musique, d’une durée comprise entre 3 et 5 minutes. La démonstration est évaluée conjointement par les juges présents selon 4 critères. Impression générale, K = 10, degré de difficulté/attrait, K = 10, présentation du programme, K = 5 et harmonie/rythme, K = 5. Le classement figure en annexe. C'est avec la prestation de loin la meilleure et la plus impressionnante que le héros local Hugo Markes a clairement remporté cette épreuve et a reçu les applaudissements qu'il méritait. Ce fut une démonstration très impressionnante, bravo Hugo !

Au cours de la compétition, Hugo Markes et Marc Emmenegger se sont livrés à des duels passionnants pour la 3e place, comme cela avait déjà été le cas lors de la Swiss Cup deux semaines auparavant. Hans Emmenegger et Josef Gisler ont défendu leurs premières places. Parmi les autres classés, on retrouve des nouveaux venus prometteurs ou des «vétérans» chevronnés, sans oublier la performance de Sven Wiesendanger. Il a dû se rabattre sur un hélicoptère de remplacement que Dario Neuenschwander lui a proposé. Il s’est ainsi amélioré d’épreuve en épreuve. Avec Dario Neuenschwander, Robin Cadez, Ueli Brunner, Andreas Lüthi et les deux participants de Pfäffikon, Mario Rupper et René Stoll, certains semblent avoir pris goût au vol de compétition.

À 18 h pile, le dernier hélicoptère a finalement atterri lors de la 3e manche. Tout le monde s’est alors précipité vers les décomptes finaux et la proclamation des résultats. Peu après 18 h 30, une longue et réussie journée de vol électrique s’est achevée à Pfäffikon (ZH). Avec un plateau de 20 pilotes répartis dans les deux catégories F5A/F5C, trois manches ont été disputées dans chaque catégorie, y compris les intermèdes « E-Ballet » et « E-Dance ». L’avenir nous dira si la catégorie « Mini » s’imposera dans le domaine des hélicoptères électriques. À cet égard, on peut parler d’un festival T-REX 600 en 2007. À quelques exceptions près, c’est surtout ce modèle, doté d’un diamètre de rotor de 1,35 m, qui a été utilisé. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle la clause des 5 % n’a pas été appliquée : tous les participants utilisaient cette taille de rotor, si bien que le jury a décidé de procéder « normalement » au classement des 1 000. L’avenir de la catégorie électrique se dessinera au cours de l’année à venir.

Un grand merci à l’organisateur, le MV-Pfäffikon ZH : ce fut un événement formidable et intense à tous points de vue. Je serais ravi que cela marque une percée dans le milieu de l’électrique.