Rapide et maniable – Compte rendu de construction du Jak-52 par MACHflight

Comme pour notre premier modèle (le Pitts S1S), nous avons également opté pour une construction entièrement en balsa pour le Jak-52. Il en va de même pour les composants. Avec une envergure de 40 cm et un poids total visé de 85 grammes, nous misons sur la technologie AS3X éprouvée d’e-flite. C’est avec ces données de base que Chrigu s’est mis au travail. Ce qu’il a conçu en quelques jours m’a une fois de plus impressionné.

La construction de la coque s'effectue à l'aide d'une latte en pin qui n'est retirée de l'avant de la coque qu'une fois le bordé posé. Cela garantit une construction de la coque absolument exempte de déformation. (Image 2)

Le capot moteur est monté séparément et n'est collé à la coque qu'après le revêtement. Il comprend le couvercle du compartiment à batterie, qui est maintenu en place par de petits aimants. Le compartiment de batterie est situé au-dessus de l’aile, dans la coque. Il est muni de patins qui s’emboîtent parfaitement dans deux rainures situées dans le fond de la coque.

Pour régler le centre de gravité, il peut être déplacé vers l’avant ou vers l’arrière. Ce n’est que lorsque le centre de gravité est correct qu’il est définitivement collé. L’empennage est entièrement en balsa. Les gouvernes sont fixées avec du ruban adhésif après l’entoilage.

La construction de l'aile a constitué un défi particulier. Nous avons décidé de concevoir le revêtement inférieur comme un support de montage. Outre les contours découpés au laser, le revêtement comporte de petites découpes dans lesquelles les nervures et les longerons sont insérés et collés. Cela évite ainsi un assemblage fastidieux à l'aide d'épingles sur le plan de montage et garantit l'absence d'erreurs de construction. Le longeron arrière est divisé en deux parties afin d'assurer un alignement correct des nervures dans le sens longitudinal. Avant la pose définitive du revêtement inférieur, la moitié « d’aide » est découpée. Grâce à cette méthode, nous avons trouvé un moyen de monter proprement et sans déformation même une très petite aile au profil très fin, sans avoir à se tordre les doigts.

Afin de pouvoir faire passer les câbles de servocommande des ailerons, nous avons pratiqué une série de trous oblongs dans le revêtement inférieur. Tous les guignols ainsi que les articulations de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction sont constitués de tiges de carbone de 0,6 mm et sont simplement reliés à l’aide d’une gaine thermorétractable. La gaine thermorétractable fait office d’« articulation » entre la tige de liaison et le guignol. Le train d’atterrissage est de type rigide. Les roues ainsi que le support de moteur sont des pièces imprimées en 3D. Le capot est embouti et fabriqué en PET.

Pour l'entoilage, nous recommandons Oralight d'Oracover. Cela permet d'atteindre une masse au décollage inférieure à 85 grammes. Notre dernière version affiche une masse au décollage de 83 grammes.

Avec le Jak-52, nous lançons notre deuxième modèle sur le marché. Il est rapide, maniable et séduit par son incroyable taux de roulis autour de l'axe longitudinal. Grâce à des amplitudes de gouverne généreuses, il permet d'effectuer à la perfection des figures « audacieuses ». Grâce au système AS3X, ce « petit » modèle résiste assez bien au vent. C'est toutefois par temps calme que le pilotage de notre Jak-52 procure le plus de plaisir. Ce petit modèle n'est toutefois pas adapté aux débutants. Sa vitesse relativement élevée exige une grande concentration de la part du pilote !

Pour plus d'informations et pour vous le procurer, rendez-vous sur www.machflight.ch