Concours Suisse 2022

La Coupe du monde de la FAI et la compétition Euro-tour dans la catégorie F5B se sont déroulées cette année encore en Suisse, à San Vittore (GR).

San Vittore est situé dans le Miso, l’une des trois vallées italophones du canton des Grisons, aux côtés du Puschlav et du Bergell. L'aérodrome du même nom a été construit en 1941 par l'armée de l'air dans la plaine de la vallée, à portée de vue de la frontière cantonale avec le Tessin, et est resté en service jusqu'en 1955. La piste est orientée 08/26, ce qui est idéal pour le vol de distance en F5B, car les pilotes ont le soleil dans le dos toute la journée et ne sont donc pas éblouis. La paroi abrupte de la vallée au nord impliquait également que le vol de distance, du moins les étapes inférieures, se déroulait avec ce relief en toile de fond, ce qui était inhabituel pour certains pilotes issus de régions plus plates. À l’inverse, la paroi de la vallée promettait de bonnes conditions pour le vol thermique grâce au réchauffement provoqué par le soleil. Du moins en théorie. Les participants inscrits promettaient de faire honneur au caractère « international » de la compétition tel qu’annoncé dans l’avis de course. Outre l’équipe suisse au complet

, des pilotes venus d’Allemagne, des Pays-Bas, d’Autriche et de France ont pris part à l’événement. La plupart des participants sont arrivés la veille au soir afin d’effectuer encore quelques vols d’essai. Cependant, la météo a encore fait parler d’elle en retardant ces projets avec un orage en soirée. Ce n’était pas grave, cela a laissé un peu de temps pour discuter avec les collègues venus de l’étranger.

Le samedi matin, les derniers vols d’essai ont eu lieu, et après le briefing à 9 h, la compétition a pu démarrer à l’heure prévue. Pour effectuer quatre manches en une journée et permettre ainsi d’écarter le pire résultat, un déroulement bien rythmé était nécessaire. Comme chaque pilote annonce également le temps ou la distance à plusieurs autres pilotes en tant qu’assistant, l’ordre de départ devait également être adapté. Et entre-temps, il fallait aussi veiller à ce que le modèle soit prêt pour le vol suivant, c’est-à-dire que les batteries soient chargées et préchauffées. Comme nous approchions déjà de la fin de la saison, on ne constatait toutefois plus que peu de modifications au niveau des réglages ; les pilotes avaient trouvé leurs réglages optimaux et se concentraient sur l’amélioration de leur pilotage.

Dès le premier tour, Thomas et Gerben ont établi des performances dignes d’un record avec 53 parcours. Suivis par Marco avec 52, tous les autres pilotes suisses ont également pu améliorer leurs records personnels dans les excellentes conditions « tessinoises ». Les performances de 50 parcours ont été dépassées en grand nombre. Comme souvent, les performances en tête étaient très serrées : à chaque manche, la moitié supérieure des participants se situait à moins de 4 % du meilleur temps de la manche. Après la pause de midi, avec un ensoleillement croissant, le vieil adage s’est confirmé :

là où l’air monte, il doit aussi redescendre. Le troisième vol de Thomas en est un exemple parfait : après avoir atteint 350 m lors du vol de distance, cette altitude s’est effondrée en moins de 5 minutes pour passer sous la barre des 100 m. Après avoir tournoyé pendant les minutes restantes au-dessus d’une rangée d’arbres, cela n’a finalement pas suffi et une brève poussée du moteur a fait dépasser la limite d’énergie, transformant le vol en vol compté. Le troisième tour a été remporté par Marco et la décision a donc été reportée au dernier tour. Tous les pilotes classés dans la première moitié du classement avaient ainsi obtenu leur meilleur résultat après le déjeuner.

Au final, c’est un doublé local qui s’est imposé, avec Thomas devant Marco et Heiko. Gerben, vainqueur en série, a pour une fois manqué le podium à la suite de deux atterrissages en eau après le déjeuner. Le nouveau venu Flavio a réussi à gagner du terrain à chaque manche avec son Avionik B10 et s’attèle désormais à optimiser sa consommation d’énergie.

Nous tenons à remercier les organisateurs pour cette superbe compétition, dirigée de main de maître par Emil Giezendanner et ses assistants, et tout particulièrement le GE S. Vittore pour son hospitalité et son excellente cuisine.

*Andreas Lang, août 2022*

En réalité, nous aimerions bien vous raconter nos exploits aux Championnats du monde de F5B (et peut-être vous montrer fièrement nos médailles…), mais cela n’a malheureusement pas été possible. En raison de la situation politique, les nations venant de loin, comme les États-Unis, le Japon et l’Australie, ont annulé leur participation très tôt. D'autres nations avaient également des réticences, certaines n'ont pas pu constituer une équipe complète, etc. À la date limite d'inscription définitive, on comptait 3 Suisses, 3 Néerlandais, 1 Tchèque et 2 Bulgares… Le CIAM n’a donc eu d’autre choix que d’annuler les Championnats du monde F5B 2022… Les derniers Championnats du monde avaient eu lieu au Japon en 2018. Après les reports et annulations liés à la COVID, il n’y aura donc à nouveau aucune compétition de haut niveau cette année. Dommage, car : nous aurions été plus que prêts ! Avec Thomas et Marco respectivement à la 1re et à la 2e place lors des épreuves de la Coupe du monde 2021 (Wittenwil) et 2022 (San Vittore), chacun ayant déjà atteint la plus haute marche du podium une fois, et occupant respectivement les 2e et 4e places au classement général de l’Eurotour 2022, l’équipe aurait déjà disposé d’une solide expérience et d’une grande puissance de frappe. En tant que troisième pilote, Lucas, sur le point de partir pour une année à l’étranger dans le cadre de ses études, a dû céder sa place. Depuis son premier championnat du monde F5B en tant que pilote junior et pilier de l’équipe, il a réussi sans difficulté le passage chez les seniors et est devenu un collectionneur régulier de médailles aux championnats suisses. Battre son père est presque devenu une mission… Avec son forfait, on aurait peut-être pu s’attendre à une équipe un peu moins forte. Mais en raison du report lié à la COVID, Remo Frattini, double champion du monde (en 2010 et 2014 pour l’Italie), a pu à nouveau concourir pour la Suisse, le délai d’attente de deux ans étant écoulé. Sur le papier, cela aurait donc pu être un championnat du monde très réussi. Si seulement…

Nous pouvons néanmoins nous réjouir d’une saison F5B passionnante. Le retour à la « normale », comme dans d’autres disciplines, n’est pas encore tout à fait effectif. Le coup d’envoi de la saison a eu lieu un peu plus tard que d’habitude, avec le championnat suisse le 9 juin. Ce samedi estival, le MG Breitenbach a non seulement renoncé à une journée de vol, mais a également mis à disposition des bénévoles et son « bistrot ». Après quatre manches passionnantes sur un nouveau système de mesure, Thomas Wäckerlin s’est une nouvelle fois hissé au sommet du podium. Suivie de près par la « famille Cantoni », où la fraîcheur de la jeunesse a pris le dessus sur la routine. Remo Frattini, quant à lui, en 4e position, a également montré qu’il était prêt pour les Championnats du monde, alors encore prévus. Lors des compétitions suivantes de l’Eurotour en

Belgique, en Allemagne, en Autriche et en Suisse, les pilotes suisses se sont régulièrement classés parmi les premiers. « Rien de nouveau », pourrait-on presque dire… Était-ce peut-être aussi dû à la nouvelle « arme secrète » suisse, l’hélice AL (Andy-Lang) ? Qui sait. On aimerait bien s’habituer au podium de San Vittore du 6 août, avec Thomas en première place (double vainqueur de l’Eurotour en 2022) et Marco en deuxième position. Une saison passionnante donc, avec de superbes

résultats sportifs. La F5B, aussi spectaculaire soit-elle, est une catégorie relativement simple. On peut se procurer un avion entièrement équipé, avec exactement les mêmes composants que ceux utilisés par les vainqueurs de 2022, pour moins cher qu’un avion F5J high-tech. De plus, pas besoin de trois versions différentes (légère, standard, ventée) pour être paré à toutes les conditions météorologiques… Assez bavardé, retour à l’entraînement.

*Marco Cantoni, FAKO F5*

Organiser la catégorie F5B le samedi et la catégorie F5J le dimanche représente un véritable défi pour le club organisateur, les bénévoles et la direction de la compétition. Le résultat est tout à fait honorable. Nous souhaitons ici nous attarder brièvement sur la compétition F5J de dimanche.

La catégorie de vol électrique F5J, avec ses grands modèles de planeurs F5J élégants et légers, est sans doute le plus grand succès à ce jour parmi les catégories de compétition de vol électrique de la FAI. Le nombre de participants l’a prouvé dès les premiers championnats d’Europe et du monde, ainsi que lors des épreuves de la Coupe du monde de la FAI. La catégorie F5J fait aujourd’hui partie des catégories de modélisme radiocommandé comptant le plus grand nombre de participants et est extrêmement populaire auprès des juniors. Les grands modèles ont toujours attiré les pilotes et

spectateurs. Fabriqués en plastiques stratifiés, ces modèles présentent une envergure pouvant atteindre 4 m et pèsent entre 1 et 2 kg. Comme 15 modèles ou plus prennent le départ simultanément lors des grandes compétitions, les épreuves F5J sont à la fois attrayantes et passionnantes, tant pour les concurrents que pour les spectateurs. Ces élégants planeurs – « big is beautiful » – volent aujourd’hui avec une forte portance tout en pouvant presque « s’immobiliser » avant l’atterrissage.

Pour conclure, je tiens à remercier très chaleureusement le Gruppo Elimodellisti San Vittore (GESV) pour l’excellente organisation du site, la cuisine exquise ainsi que, bien sûr, l’aide irréprochable apportée par les membres du club lors de la compétition. Où trouve-t-on encore des champions du monde et d’Europe qui passent une journée entière derrière le viseur F5B et font office de chronométreurs le lendemain ? Et

Et cela, qui plus est, dans une catégorie de compétition à laquelle on ne participe même pas ?

*Emil Giezendanner*

P.S. : Pour en savoir plus sur la catégorie F5J, consultez le compte-rendu des Championnats d'Europe en Hongrie dans le MFS 6-22.