JTA Innovations Slick

Pour la construction d'un modèle EPP d'intérieur, les accessoires suivants sont nécessaires/recommandés :

• Colle instantanée à viscosité moyenne – activateur
• UHU-Por
• Couteau bien aiguisé
• Éventuellement un fer à souder
• Tournevis – Briquet
• Papier sulfurisé
• Cutter

La première étape de la construction d’un modèle en EPP consiste à cintrer les charnières des gouvernes. Sur les modèles en EPP, les charnières sont découpées à l’aide d’un fil chauffant, ce qui fait fondre l’EPP à ces endroits. Afin que les gouvernes puissent bouger le plus librement possible et que les servomoteurs soient ainsi moins sollicités, toutes les gouvernes doivent être rabattues et lestées dans cette position pendant au moins 2 heures (voir illustration 1).

Pour la construction d’un modèle en EPP, on utilise aussi bien de la colle instantanée que de la colle UHU-Por. Le moment, la manière et l’endroit où l’on utilise telle ou telle colle (colle instantanée et UHU-Por) influencent considérablement les propriétés du modèle. Beaucoup de ceux qui ont déjà construit un modèle avec de la colle instantanée connaissent certainement le problème : le modèle colle à la table de bricolage. Pour y remédier, il existe une astuce simple : le papier sulfurisé. En effet, grâce à son effet antiadhésif, le modèle peut être tourné et retourné sans rester collé à la table de bricolage (voir illustration 2).

Le modèle est principalement assemblé à l’aide de colle instantanée. Cependant, l’EPP étant un matériau souple et flexible, il convient d’en tirer parti. Cela rend en effet le modèle plus résistant aux chocs. Pour que le modèle soit stable face aux torsions, mais puisse également amortir un choc, il existe une règle simple pour le collage : on utilise de la colle UHU-Por pour la mousse et de la colle instantanée pour la mousse renforcée de CFK. Seules les vues de dessous et de dessus de la vue latérale du fuselage sont collées à la vue de dessus avec de la colle UHU-Por ; le reste est collé avec de la colle instantanée (voir le marquage rouge sur la figure 3).

Le train d’atterrissage est un élément essentiel de tout avion ; il doit donc être solidement collé. Il est possible soit d’utiliser les pièces fournies pour le train d’atterrissage, soit de l’enrouler d’un fil de Kevlar et de le fixer avec de la colle instantanée. Cela garantit que le train d'atterrissage est solidement fixé dans le fuselage (voir illustration 4).

Le Slick se distingue par ses excellentes caractéristiques de vol. Si vous recherchez un modèle pour voler derrière chez vous, comme modèle d'entraînement pour apprendre de nouvelles figures ou simplement comme modèle polyvalent pour la salle et l'extérieur, les modèles de JTA sont exactement ce qu'il vous faut. La particularité de ce modèle est qu'il se pilote comme un grand modèle 3D. Les réactions des gouvernes sont excellentes, les limites résident dans la télécommande et non dans le modèle. Qu'il s'agisse de combinaisons de tonneaux, de snapsrolls, de tonneaux chronométrés, de harrier, de torque, de toutes sortes de vrilles ou encore de nouvelles figures issues du XA (Xtreme Acrobatics), tout est possible avec le Slick. Les figures XA, qui nécessitent de la masse, sont toutefois pratiquement impossibles à réaliser avec des slowflyers, car le flux d’air ne peut pas se décrocher assez rapidement, voire pas du tout dans certains cas. Avec le Slick, il est possible de réaliser en partie ces figures XA, car on peut provoquer un décrochage similaire à celui des grands modèles. Comparé à d'autres produits de cette taille, le Slick est plus stable en vol et, grâce à sa grande

En raison de son poids, il est également beaucoup plus sensible au vent. Grâce à l'EPP de 8 mm, le modèle vole toujours très lentement et peut donc également être piloté sans problème en salle.

En raison de son système d'alimentation 3s, il est recommandé d'utiliser ce modèle avec une batterie 2s.

Le kit de propulsion utilisé est en réalité conçu pour une tension de 2s, mais comme on disposait déjà de batteries 3s adaptées, on a utilisé une hélice légèrement plus petite. Avec une tension de 2s, le moteur utilisé offre déjà suffisamment de puissance pour faire évoluer le Slick sans problème à travers toutes les figures avec beaucoup de dynamisme. Avec une configuration 3s, le moteur développe une puissance brutale, ce qui génère une poussée bien trop importante pour le modèle : à pleine puissance, celui-ci se transforme en véritable fusée.

Si l'on utilise des servos haute tension, le système de propulsion 2s présente un avantage supplémentaire, car les servos peuvent ainsi être alimentés directement par la batterie de propulsion. Si le modèle fonctionne en 3s, la tension de la batterie doit être ramenée de 11,1 V à 7,4 V. Pour cela, un BEC 7,4 V fabriqué maison a été utilisé dans ce modèle. De plus, le poids du modèle en configuration 2s est d’environ 5 à 20 g. La configuration 2s offre donc de nombreux avantages par rapport

la configuration 3s ; il est donc recommandé d’utiliser une batterie 2s pour ce modèle.

À la place des servos HV, il est également possible d’utiliser des micro-servos standard (basse tension). Avec ce type de servos, on utilise le Bec 5 V intégré au contrôleur et les servos peuvent être connectés au récepteur comme d’habitude, sans composants supplémentaires. Des servomoteurs HV coûteux sont-ils nécessaires pour un tel modèle ? Non, ce modèle fonctionne très bien avec des micro-servomoteurs standard. Si l’on compare les servomoteurs HV et LV, les premiers offrent une force de réglage supérieure et sont plus rapides. De plus, le coût des servomoteurs HV de cette taille est généralement plus élevé. La force de réglage des servos BT est toutefois largement suffisante pour piloter ce type de modèles. C’est pourquoi ce modèle peut être équipé aussi bien de servos BT que de servos HT.