DE HAVILLAND Venom mk4 dh112 squadron 6 RAF

Enfin le verdict: le vol
Hé oui, tous mes calculs, tests et réflexions, théories des copains vont se vérifier dans les minutes de vol qui vont suivre. Plus d’excuse: le modèle est prêt, la météo est bonne, les copains s’impatientent et les bouteilles sont au frais. Modèle en bout de piste, gaz à fond, je lâche les freins. Le Venom accélère bien sur notre piste en bitume. Et, oh surprise, après seulement 50 mètres, il s’élève déjà comme aspiré dans son élément, sans changer son assiette. Suivent la mise en palier, la rentrée du train et une accélération. Il vole! Le pilotage est un régal: doux, ample, coulé ... conforme au réel certainement. Quelques

réglages de trim, et le plaisir du vol est déjà là pour faire oublier les heures de construction. Après 10 minutes de vol, le retour sur la planète terre s’impose. Gaz réduits, phares sortis et allumés, volets ouverts de moitié. Le nez plonge déjà. C’est bon signe ... suit le carré d’approche, volet sortis au maximum, gaz au ralenti. Ça plane, ça plane et ça n’en finit pas de planer! Le Venom sort alors son arme secrète: des freins aérodynamiques sur le bord de fuite de l’aile qui basculent telles des aérofreins de planeur. Et ça fonctionne! L’atterrissage est rapide mais acceptable pour un premier vol. Les qualités de vol sont éton-

nantes pour un avion chargé. Les ailes larges et porteuses typique des premiers jets des années 1960 n’y sont pas étrangères.

En conclusion, je dirai que concevoir entièrement son modèle, petit ou grand, reste un magnifique défi instructif

et passionnant. C’est aussi avec un esprit de club que cet avion est né. Je remercie les copains qui m’ont toujours aidé dans mes constructions.

Laurent Chaperon,
St-Gingolph
lchapi@bluewin.ch