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Les présidents des clubs d'aéromodélisme de la région 5 se sont réunis à Bubikon, accueillis par le MG Hinwil

Le samedi 12 janvier, les représentants de 34 groupes d'aéromodélisme se sont réunis à Bubikon (ZH) à l'occasion de la conférence ordinaire des présidents de la région 5 d'aéromodélisme.

Depuis fin novembre dernier, la région 5 de modélisme aérien, en tant que section autonome, fait office de lien direct entre les clubs de modélisme aérien et l’Aéro-Club de Suisse (AeCS). Cette réorganisation a permis de réduire d’un maillon la chaîne hiérarchique, les modélistes n’étant plus rattachés à la section d’origine – qui représente également les autres disciplines aéronautiques –, mais directement à l’AeCS (cf. également les statuts dans mfs 6/79).

La matinée a été consacrée à une discussion sur le thème « Les terrains d’aéromodélisme – aujourd’hui et demain ». À cette occasion, nous avons également eu le plaisir d’accueillir le secrétaire central de l’AeCS, Hanns-Adalbert Wirz, et le président de la commission d’aéromodélisme, Werner Koelliker. Ces dernières années, de plus en plus de terrains d’aéromodélisme sont devenus inutilisables en raison de l’évolution de la structure urbaine et de la sensibilisation de la population aux nuisances sonores. La région d’aéromodélisme considère que la résolution de ce problème est l’une de ses missions principales. D’une part, des mesures de bruit ciblées sont effectuées et, sur cette base, des propositions de conception et des directives d’exploitation sont édictées. D’autre part, il s’agit d’encourager la collaboration avec les autorités et l’information du public. Il faut faire prendre conscience à la population que l’aéromodélisme, en tant qu’activité sportive et de loisirs, remplit une fonction sociale importante. L’aéromodélisme est souvent assimilé à l’aviation motorisée bruyante ; il convient donc de mieux faire connaître les catégories d’aéromodélisme silencieuses (par exemple, l’aéromodélisme électrique) et inaudibles (le vol à voile).

La conférence de l’après-midi, au cours de laquelle les représentants de l’aéromodélisme ont été accueillis par le conseiller communal Alfred Spring, a principalement porté sur des questions administratives concernant la région. Tous les points à l’ordre du jour ont été adoptés sans grande discussion. Le président régional Emil Giezendanner (Pfäffikon ZH) a remis cinq certificats d’honneur pour des performances sportives exceptionnelles ou pour une longue activité administrative, et a accueilli trois vétérans en tant que premiers membres d’honneur de la région (voir encadré).

Ont été nommés membres d'honneur :

• Arnold Degen, Zurich : ancien expert principal en aéromodélisme de l'AeCS
• Emil Glünkin, Küsnacht : concepteur de modèles réduits d'avions réputés
• Werner Schramme, Küsnacht, MG Rapperswil : fondateur du groupe d'aéromodélisme de Zurich (1926)

Ont reçu des certificats d’honneur :

• Walter Burger, MG Affoltern : juge international de longue date
• Bruno Giezendanner, MG Pfäffikon : 6e place aux derniers championnats du monde de voltige
• René Pfister, MG Glattal : champion d'Europe de vol de pente (F1E) en 1979
• Roland Pfister, MG Glattal : 2e place aux Championnats d'Europe F1E
• Jakob Zimmermann, MG Hinwil (anciennement Wetzikon) : 13 ans d’activité au sein du comité directeur

Journée d'aviation du club d'aéromodélisme de Wehntal
« Le foehn va-t-il souffler ou non ? », telle était la question que se posaient la plupart des aéromodélistes de Wehntal le week-end des 13 et 14 octobre 1979. Au programme figurait la journée d'aviation à Schöflisdorf.

Bien qu’il ait un peu plu au cours de la matinée du dimanche, nous restions optimistes quant à la météo et avons effectué les derniers préparatifs pour les démonstrations de modèles réduits. Dès le matin, quelques pilotes se sont présentés afin de pouvoir tester une nouvelle fois leurs modèles de manière approfondie. Malgré les conditions météorologiques incertaines, nous espérions que tous les pilotes se présenteraient afin que notre programme de vol puisse se dérouler dans son intégralité. Vers midi, le foehn avait suffisamment dissipé les nuages pour que les démonstrations puissent avoir lieu dans des conditions idéales.

À 13 h 30 précises, notre présentateur a pu souhaiter la bienvenue aux nombreux spectateurs qui s'étaient rassemblés et donner le coup d'envoi du programme. Tout le monde était impatient de découvrir ce que l'on pouvait faire voler avec ces modèles assez beaux et, pour certains, fidèles aux originaux. La gamme des modèles présentés était vaste et très variée.

Du côté des modèles réduits de planeurs, on a pu voir voler un Windspiel-Akrobat, un Akro-Delta, un ASW 17, deux B 4 et un ASW 19 de cinq mètres. Les modèles planeurs ont atteint leur altitude de départ par treuillage, en « piggyback » sur un modèle à moteur ou par remorquage par un modèle à moteur. Une discipline encore récente, le modélisme à moteur électrique, a également été présentée aux spectateurs.

La majeure partie des démonstrations a été réalisée avec des modèles à moteur à combustion, bien que le vol à voile prédomine dans l'aéromodélisme. Les démonstrations de modèles motorisés sont plus attrayantes, et dans le domaine des modèles fidèles à l'original, les possibilités sont presque inépuisables. De magnifiques répliques ont été présentées chez nous. Nous pensons notamment au biplan PT 7, au Transall bimoteur, au DC 3, au T 28 B, au Turbotrainer PC 7, au biplan Pitts-Spezial, au Ju 52, aux chasseurs rapides F 16 et F 18, au Robin JR 400, au Lightning bimoteur, au Blériot, etc.

Un autre groupe était constitué des modèles spécialisés, dont la mission était de porter ou de remorquer des planeurs, d’effectuer des figures acrobatiques ou de faire la démonstration de vols à grande vitesse. À l’aide d’un Burda-Piper, on lançait des bonbons aux enfants et le remorquage de banderoles était également pratiqué dans l’aéromodélisme.

Notre club d'aéromodélisme s'est efforcé de présenter au public des engins volants non conventionnels et des pièces rares. Ainsi, les deux couvercles ronds ornés d'une figurine d'animal ont surtout contribué à amuser les enfants. Peu de gens avaient sans doute déjà assisté au décollage d'une fusée miniature ! Entre-temps, sur la route voisine, un planeur en forme de canard a été remorqué à l’aide d’une voiture. Ce planeur-canard a une envergure de plus de 13 mètres (il ne s’agit donc plus d’un modèle réduit) et est piloté par un pilote allongé sur le ventre qui dirige son appareil. Le lancement par treuillage et l’atterrissage précis sur la piste de modélisme ont permis de démontrer deux caractéristiques de ce planeur développé à Wald. Grâce à un temps presque sans vent, un zeppelin d’environ 5 mètres de long, fabriqué en feuille d’aluminium, a également pu être confié à son élément. Ce dirigeable, rempli d’hydrogène et équipé de quatre moteurs électriques, a démontré de manière très impressionnante qu’un zeppelin pouvait lui aussi être facilement manœuvrable.

Entre-temps, un concours a été organisé, permettant notamment de remporter deux vols touristiques au-dessus des Alpes. Il s’agissait d’estimer la vitesse d’un modèle réduit de planeur sur un parcours de mesure. La vitesse de 160 km/h, atteinte en piqué et mesurée en vol horizontal, a été sous-estimée ou surestimée de seulement 1 km/h par les deux gagnants des vols touristiques au-dessus des Alpes. Comme la gagnante de l’un des vols touristiques a de nombreuses autres occasions de voler, c’est pour le troisième classé (un petit garçon) qu’un rêve d’enfant s’est réalisé : c’est lui qui a remporté le vol touristique au-dessus des Alpes. Un grand bravo à tous les deux.

Malgré l’excellente discipline des pilotes, notre journée de vol n’a pas pu se dérouler sans quelques pertes de modèles réduits. Il n’en reste pas moins que cette démonstration a dépassé nos attentes à tous les égards. Pour conclure, nous tenons à remercier : les propriétaires fonciers pour avoir spontanément mis leur terrain à notre disposition, les riverains et les autorités des communes de Schöflisdorf-Oberweningen pour leur compréhension envers notre passe-temps, les nombreux spectateurs pour leur présence, à tous les pilotes et bénévoles pour leur engagement, et enfin, mais non des moindres, à nos épouses pour leurs délicieux gâteaux et leur aide sur l’aérodrome.

Club d'aéromodélisme de Wehntal

Extrait du rapport annuel de la MG Einsiedeln

Je ne considère en aucun cas la fonction de président comme un passe-temps. Pour moi, le vol et la camaraderie restent mes passe-temps. Je parle également au nom de mes collègues du comité directeur lorsque je dis qu’en tant que président ou membre du comité directeur, on ne peut pas s’attribuer le mérite de quoi que ce soit. Les années passées ont montré qu’avec un nombre de membres aussi important que le nôtre, il est de toute façon impossible de satisfaire tout le monde. Mes prédécesseurs ont fait preuve d’un grand engagement personnel, et pourtant, il y a eu quelques désaccords ces dernières années. Il était certainement nécessaire d’aborder ouvertement tous ces sujets lors de l’assemblée générale extraordinaire. Les membres ont été invités à donner la priorité à l’aviation et à la camaraderie. On ne parle plus de questions personnelles, mais exclusivement d’aviation. La camaraderie est à nouveau une priorité absolue, et tout le monde tire à la même corde. Au sein du comité, nous ne considérons pas cela comme un mérite personnel ; c’est vous, chers membres, qui y avez contribué sans exception. Au nom du comité, je tiens à vous en remercier chaleureusement. C’est seulement ainsi, et d’aucune autre manière, qu’il nous est possible de pratiquer notre passe-temps avec plaisir, et c’est seulement ainsi que la bonne image du groupe peut être préservée, voire améliorée, vis-à-vis de l’extérieur. Je tiens à préciser que, à l’avenir et tant que je serai président, je ne tolérerai aucun écart par rapport à cette ligne de conduite.

Erich Himmler, président

Extrait du rapport annuel de la RCSG-Swissair

Généralités : L'année 1979 a été pour notre club une année de stabilisation. C'est avec satisfaction que j'ai pu constater que l'esprit d'équipe et la camaraderie ont fait l'objet d'une grande attention, ce qui a eu un effet particulièrement positif sur le site de décollage en altitude de Brütten.

Même si les thermiques et les courants ascendants ont parfois fait défaut, nous avons tout de même pu passer d’agréables moments ensemble grâce à une bonne collaboration et à l’entraide. Je tiens ici à vous faire savoir que les propriétaires fonciers se sont déclarés satisfaits de notre club, c’est-à-dire que nous n’avons reçu aucune réclamation. Il nous appartient désormais de préserver cette bonne entente. La discipline et le respect sont les seuls moyens d'atteindre cet objectif. C'est dans cet esprit qu'à Noël, j'ai remis au nom du club aux propriétaires fonciers un panier de fruits bien garni, qui a été accueilli avec beaucoup de gratitude.

Activités de vol : La saison écoulée nous a offert des conditions météorologiques très variées pour le vol. Les très grandes journées de vol ont été plutôt rares et même les courants thermiques tant vantés se sont fait discrètement sentir lors des belles journées d’automne. Malgré toutes ces circonstances, l’activité de vol a été remarquable. Grâce à un engagement sans faille, bon nombre d’entre nous ont tout de même pu effectuer de beaux vols.

Pour la première fois depuis la création du club, nous avons participé à des compétitions. Nos juniors se sont investis de manière remarquable dans cette initiative. Peter Maag, Urs Linder et Marc Morgenthaler ont obtenu de très bons résultats et j’espère que cela nous incitera tous à participer de temps à autre à une compétition.

Quant au vol récréatif d’automne, devenu une tradition, il n’y a en réalité plus grand-chose à en dire. Les Swissair News ont d’ailleurs rapporté que tout le monde s’était beaucoup amusé.

E. Huber, président

Depuis 1972, le club d'aéromodélisme de Burgdorf exploite son propre aérodrome de modélisme sur le Walkringen-Moos.

Dans une lettre datée du 10 août 1979 adressée à l'Office fédéral de l'aviation civile à Berne, les riverains du Walkringen-Moos exigent : « ... compte tenu d'incidents gênants, l'arrêt immédiat des vols le dimanche. »

Notre club a donc immédiatement convoqué une assemblée générale extraordinaire, qui a pu se tenir dès le 31 août. Lors de cette assemblée générale extraordinaire, il a fallu reconnaître que le problème de bruit existait bel et bien et que nous n’étions pas tout à fait innocents, mais voilà que nos membres se sont montrés suffisamment raisonnables pour en prendre conscience, et une décision sans précédent a donc été prise. Voici notre lettre adressée aux plaignants et à l’Office fédéral de l’aviation civile à Berne :

Cher Monsieur Wenger, sans nous attarder longuement sur la situation juridique actuelle concernant l’aéromodélisme, nous avons décidé de résoudre le problème de bruit de notre propre initiative et de manière volontaire.

Vous trouverez en annexe notre nouveau plan d’exploitation concernant l’aéromodélisme au Walkringen-Moos. Comme vous pouvez le constater, nous avons décidé de renoncer totalement, le dimanche, aux modèles réduits équipés de moteurs à deux temps. Cette restriction volontaire est difficile à accepter, mais nous sommes convaincus d’avoir ainsi rendu un grand service à l’aéromodélisme. Notre restriction volontaire vous surprendra peut-être, mais la jalousie et la lutte acharnée ne sont pas une solution ; la compréhension et le dialogue, voilà ce que nous recherchons ; de notre côté, cela ne manquera pas.

Groupe de modélisme de Burgdorf

Notre programme prévoit :

1. les planeurs et les modèles réduits électriques ne sont soumis à aucune restriction horaire.
2. Horaires de vol pour les modèles équipés de moteurs 4 temps :
   du lundi au samedi, de 9 h
   à 12 h et de 14 h
   à 19 h ; le dimanche, de 14 h à 18 h
3. Autres modèles équipés de moteurs 2 temps :
   lundi, mercredi, jeudi et vendredi : de 14 h
   à 19 h ; mardi et samedi : de 9 h à 12 h et de 14 h
   à 19 h ; le dimanche : Interdiction de vol !
4. Les moteurs tels que Quadra, Suevia, etc., s'ils ont une cylindrée minimale de 20 cm³ et une vitesse maximale de 9 000 tr/min, sont autorisés ; les horaires de vol sont les mêmes que pour les moteurs 4 temps.
5. Les jours fériés, il est interdit de faire voler des modèles réduits à moteur.
6. Deux modèles réduits à moteur à combustion interne équipés de moteurs 2 temps au maximum peuvent voler simultanément.

Dans sa lettre du 22 octobre 1979, l'Office fédéral de l'aviation civile à Berne écrivait :

«… le groupe de modélisme de Burgdorf s’est entre-temps penché sur votre demande et a, par la suite, accepté d’imposer des restrictions supplémentaires. À notre avis, l’interdiction de voler le dimanche pour les moteurs à deux temps à haut régime devrait notamment entraîner une réduction sensible des nuisances dénoncées. Nous considérons ce règlement comme un geste de bonne volonté de la part des modélistes et vous prions de bien vouloir l’accepter.»

Depuis lors, les relations de bon voisinage ont été rétablies.
Le président P. Schüpbach