Groupes d'entraînement régionaux (RTG)

La constitution d'équipes d'entraînement dans différentes catégories de compétitions d'aéromodélisme n'est pas en soi une nouveauté. Cependant, comme l'utilisation des terrains d'entraînement correspondants – le plus souvent des aérodromes d'aéromodélisme – n'est pas illimitée, il semblait judicieux de regrouper ces activités au niveau régional.

Il y a environ un an, la commission Jeunesse et Sport de la région NOS (présidée par Werner Erismann) s'est penchée sur la mise en place de groupes d'entraînement régionaux pour 2009. L'esquisse de projet a suscité un vif intérêt de toutes parts. Il a très vite été décidé de commencer avec les catégories suivantes :

... et les critiques ne tardent pas à suivre.

Des vols surveillés de près…

Coordination : Werner Erismann

Coordination : Emil Giezendanner

Coordination : Andreas Lüthi

Coordination : Christian Hanke

Tant les pilotes de voltige aérienne que les pilotes d'hélicoptère ont bien démarré, avec un peu plus d'une douzaine de participants. Les pilotes de voltige en planeur se retrouveront le 30 mai. La formation au vol électrique (vol à voile et pylône) a jusqu’à présent rencontré un succès modeste. Cela pourrait toutefois s’améliorer à l’approche des championnats suisses. Lors de la compétition de voltige aérienne à l'aérodrome de Reichenburg, le travail s'est déroulé en deux groupes : Wolfgang Matt s'est chargé du groupe F3A et Emil Giezendanner de celui des pilotes de voltige électrique F5A. Cela a permis d'alterner entre les discussions et les vols, ce qui a rendu le déroulement très efficace.

L'entraînement encadré à la voltige aérienne en avion et en hélicoptère représente un défi bien plus grand qu'on ne le pense généralement. Dire à un pilote de voltige, après l'atterrissage, qu’il a eu un léger mouvement ondulatoire dans le tonneau, qu’il a surviré de 12 degrés lors du snap ou qu’il y a eu un « coin » dans le looping, est inutile et n’a aucun sens, car la plupart du temps, le pilote en est lui-même conscient et, lors du prochain vol, ce « coin » se trouvera peut-être à un tout autre endroit. Une véritable critique porte sur les erreurs générales et récurrentes, par exemple le fait que tous les tonneaux descendants et les demi-tonneaux – à 45 degrés ou à la verticale – soient généralement effectués trop tard, ce qui entraîne le fameux « précipitation » en bas, ou encore que, par exemple, dans tous les tonneaux pointés, le premier côté soit trop court, etc.