Il est peut-être moche mais j'en suis tombé amoureux!

L'étude des documents recueillis devait me permettre de trouver la meilleure solution. Mon Moki 215, est pressenti pour reprendre du service. La version à moteur radial, construite plus tard sous licence par Morane Saulnier sous le nom de MS 505, est également prise en considération. Bien que le Fieseler F156 Storch et le Morane Saulnier MS 505 à moteur radial aient beaucoup de points communs à première vue, je me rends compte peu à peu qu'ils diffèrent considérablement dans le détail. Concernant la construction du fuselage, le Morane Saulnier est identique à la variante du Fieseler, à quelques détails près. La construction originale en bois des ailes et de la queue a été remplacée par une construction en aluminium plus résistante. La porte d'entrée est sur le côté dans la version Fieseler alors que sur le Morane elle est articulée en haut. La version du Fieseler restait très proche du prototype alors que la version du Morane reste un compromis.

La version suisse avec les bandes rouges et blanches, signe de neutralité, attire mon attention: l'A99 de 1944. L'histoire de l'avion n'est pas tout à fait claire. Diverses sources se contredisent. L'HB-ARU et un avion annexé ou un avion allemand qui a atterri d'urgence. Il semble évident qu'il s'agit d'une variante du Fieseler F156 c3. La documentation des couleurs est basée sur les recherches de Steve Evans. Son modèle est présenté dans la publication «The Fieseler Storch» de Richard A. Franks. Il note, probablement à juste titre, que l'altération doit être très modérée car la machine a été bien entretenue. Les bandes rouges et blanches ont également été soigneusement appliquées. Aucune comparaison avec les bandes d'invasion blanches et noires appliquées à la hâte par les forces aériennes alliées. Les comparaisons avec les recherches de Georg Hoch et Hans-Jürgen Fischer ne montrent que de petites différences et donc une image plausible de la décoration.

Les versions de Storchschmiede et le Fieseler de Paulo Severin issues d'un kit Toni Clark sont étudiées comme des possibilités à envisager. Même une construction personnelle complète n'est pas complètement exclue. La taille 1:4 pressentie est trop petite pour le moteur en étoile 215. Le très beau kit «Severin Storch» est donc écarté. À l'échelle 1:3 le poids serait supérieur à 25 kg. Le Storch de Storchschmiede à l'échelle 1:3,5 conviendra très bien, c'est pourquoi je me suis décidé pour lui. Le kit a été à de nombreuses reprises décrit et encensé. Il n'y a donc rien à ajouter. Je ne peux qu'être d'accord avec les éloges. Alfred Brenzig, de Storchschmiede, a également trouvé les contours du Storch très harmonieux. La seule chose à laquelle je ne peux pas vraiment m'habituer est le fuselage en fibre. Je suis attiré par la construction d'un fuselage en tube d'acier. Malheureusement, je ne dispose pas des plans appropriés de la construction du fuselage. La construction peut être assez bien reconstituée à partir de divers manuels, mais il manque la confirmation finale. Diverses demandes de renseignements adressées aux propriétaires d'un Storch original restent sans réponse ni résultat utile. J'ai donc été d'autant plus heureux d'obtenir une réponse de Tor Nørstegård () avec des dessins détaillés de la structure du fuselage et des photos informatives. Avec la documentation maintenant disponible, rien n'empêche la construction du fuselage en tube d'acier.

Dans le but d'utiliser si possible les mêmes matériaux de construction que l'original, l'ensemble du fuselage est dessiné en CAO. Les plans de Claudio Volpi servent de comparaison.

Le fuselage est constitué de tubes en acier inoxydable d'un diamètre de 4 à 10 mm, d'une épaisseur de paroi de 0,25 mm. Ils sont soudés avec un alliage de brasage à l'argent. La partie avant est en aluminium de 0,5 mm, pliée, emboutie et rivetée. De conception proche de l'original, une construction légère et stable du fuselage est réalisée relativement rapidement. Tous les points de liaison, tels la fixation du train d'atterrissage ou les liaisons des haubans d'ailes, sont dessinés par CAO et commandés en impression 3D en acier. Rien ne doit être changé dans la construction des ailes et de l'empennage. Ces derniers sont créés «out of the box», ce qui a été un plaisir de construction, car la procédure est bien pensée et toutes les pièces s'emboîtent parfaitement. Sur mon modèle, les ailes peuvent être repliées comme celles de l'original. Je peux donc transporter l'avion assemblé dans ma camionnette. Pour les articulations sphériques, des articulations à boules sont utilisés.

Le vitrage en forme de serre des zones des pilotes et des passagers permet une vue presque illimitée dans le cockpit. Il est réalisé relativement simplement, mais offre quelques jolis points d'observation: manche à balai en bois, commande en chaîne de vélo du déplacement des volets ainsi que les sièges du pilote et du passager. Tout cela, je l'ai reconstruit avec un grand souci d'exactitude.

Comme je n'ai pas trouvé d'instruments à l'échelle 1:3,5, j'ai dû prendre l'initiative de les réaliser moi-même. Les dimensions des instruments sont réduites à l'échelle avec le CAO, les cadres imprimés en 3D et les verrières coulissantes fraisées. Les cadrans sont mis à l'échelle et imprimés avec PowerPoint. Les pédales de direction et les boîtiers des instruments sont dessinés à l'échelle avec le CAO et également imprimés en 3D. Les jantes avec leurs freins électriques intégrés sont également produites de cette manière. Le pneu provient d'une roue Sullivan légère d'environ 160 mm de diamètre.

J'ai recouvert le modèle avec de l'Oracover argent avec des bandes dentelées de Toni Clark. Les coutures des nervures sont imitées par une incrustation de fils et de bandes d'entoilage.

Avec un peu de coordination, le travail d'entoilage se déroule assez rapidement. Les vitres des fenêtres sont découpées sur mesure et collées dans le cadre de la construction avec du matériau de recouvrement. La procédure décrite donne au modèle un peu plus de caractère et aux vitres insérées un aspect authentique. Sobrement considéré, le fuselage en fibre de verre contenu dans le kit est également très proche d'une version à l'échelle, mais sa rigidité le fait paraître quelque peu sans vie. L'intérieur de la zone du cockpit en acier tubulaire accroche véritablement l'œil.

J'ai construit une variante Fieseler F156 Storch à propulsion électrique. Des accus 12S avec un régulateur Jeti opto 300 et Leomotion Big Boy délivrent la puissance souhaitée. La partie avant interchangeable permet une conversion rapide à la version à moteur le Moki 215 et plus tard un moteur Valach VM R5-250.

La version «long nez» électrique du Fieseler Storch a un poids au décollage d'environ 23 kg. Impressionnant: chaque coup de gaz sur le manche de l'accélérateur change la vitesse et les approches deviennent un plaisir. Les atterrissages sont presque sans exception mous en raison de la grande course du ressort d'amortissement et permet une distance de roulage très courte. Une approche typique comme le Storch original avec un atterrissage court nécessite encore un peu de pratique. La version Morane à moteur radial impressionne par sa «puissance infinie» et par le son profond et agréable de son moteur. La version Morane a un poids au décollage d'un peu plus de 23 kg avec les réservoirs remplis.

Le vol lent recherché à la conception de construction du modèle nécessite un certain exercice, mais un vol exceptionnellement lent sans décrochage est possible.

Les deux versions offrent un pur plaisir de vol. Un coup d'œil dans le cockpit fait oublier les coûts de construction plus élevés.