Samedi avec des lunettes de soleil – dimanche avec un parapluie

Outre les démonstrations déjà connues, de nouvelles disciplines ont également été présentées. C'est ainsi qu'Andy, vêtu d'une tenue élégante, a soudainement quitté un Acro Super Decatlon qui effectuait des figures assez endiablées dans le ciel. Ce saut n’était pas dû à des nausées ; en effet, peu après avoir quitté l’appareil, Andy a ouvert son élégant parachute noir et orange et s’est dirigé avec détermination vers la zone d’atterrissage. Il s’est posé au sol juste devant les pieds du parachutiste, qui pilotait son appareil avec une grande précision. Les HLG (Hand Launch Glider) exigent un engagement physique bien maîtrisé de la part des pilotes F3K au décollage. Ceux-ci ont accéléré leurs modèles légers mais de construction robuste en les faisant tourner comme pour un lancer de disque, puis les ont propulsés à la verticale dans les airs. Il s’agissait ensuite de repérer les plus infimes courants thermiques. Ceux-ci existent également près du sol.

Le remorquage est également possible en « multipack », et ce de manière très silencieuse. Grâce au Racal à propulsion électrique, Andy Wäspi a réussi à faire monter dans les airs jusqu’à neuf modèles réduits de planeurs simultanément. Chaque pilote de planeur était chargé d’accrocher lui-même son modèle. Et cela a très bien fonctionné, malgré la configuration plutôt complexe des câbles. Ainsi, un grand nombre de planeurs ont pu être remorqués simultanément et sans bruit jusqu’à l’altitude de départ requise.

L'Albatros L-39 semble être très apprécié par de nombreux modélistes. À Hausen, on pouvait admirer un modèle de grande taille d'une envergure de 2,7 m et pesant 24,8 kg.

Le Warthog A-10 d'Edgar Bruhin, avec ses 3 m d'envergure et ses 23 kg, entrait également dans cette catégorie. Ces deux avions à réaction à turbine étaient impossibles à manquer, tant par leur bruit en vol que par leur taille.

Dimanche, en raison des prévisions météorologiques, il était facile de trouver des places juste derrière les barrières, offrant une vue imprenable sur le terrain d'aviation. Équipés de bottes en caoutchouc et de parapluies, les spectateurs ne se sont pas laissés décourager par la longue averse qui s'est abattue sur l'aérodrome vers midi. À ce moment-là, un risotto aux arômes alléchants était servi sous le chapiteau, très prisé pour ses vertus réchauffantes. Vers 14 heures, la pluie a cessé et les vols ont pu reprendre. Les visiteurs ont alors été récompensés de leur patience par un programme de vols soigneusement adapté aux nuages bas.

Alors que les pilotes de la « chasse au renard » avaient plutôt présenté l'année dernière un ballet aérien soigneusement mis en scène, ils se sont cette fois lancés à la chasse avec beaucoup plus d'agressivité. Or, l’objectif est en réalité de raser avec précision la « queue de renard » fixée aux avions adverses, tout en laissant le modèle concerné continuer à voler sans encombre. Dans un espace tridimensionnel, il s’agit d’un défi très exigeant et, dans le feu de l’action, des collisions involontaires entre les modèles se sont parfois produites. Et ce sont précisément ces situations difficilement prévisibles, au milieu de ce fouillis d’avions se poursuivant les uns les autres dans le ciel, qui ont créé une tension palpitante pour les spectateurs.

Beaucoup de ces avions avaient déjà une longue carrière derrière eux. Plutôt que de finir leurs jours dans un hangar sombre, ils ont terminé leur existence avec honneur lors de la chasse au renard. Pour que les adieux soient un peu moins difficiles, certains de leurs composants internes, tels que le moteur, les servomoteurs ou le récepteur, renaîtront sans doute bientôt dans un nouveau modèle. D'autres photos sont disponibles sur Internet à l'adresse www.tellesys.ch.

Hermann Mettler