La culture de la sécurité au sein des clubs : l'exemple du MFV Kulm

La question de la sécurité, parmi d'autres sujets brûlants, accompagne le travail du SMV. Même si nous avons été épargnés ces dernières années par des incidents majeurs relayés par les médias, nous ne devons pas relâcher nos efforts pour maintenir ce niveau élevé, voire l'améliorer encore.

Afin de sensibiliser à nouveau nos collègues à la question de la sécurité, le MFS publie régulièrement des articles rappelant les principales règles de conduite. Citons à titre d’exemple l’article consacré au comportement à adopter lors du vol de pente. Dans le présent rapport, fidèles à la devise « Fais le bien et parle-en », nous souhaitons présenter des personnes ou des associations qui s’engagent activement en faveur d’une sécurité au quotidien. Lorsque la question s’est posée au sein du comité de la SMV de savoir quel club ou quel collègue modéliste pourrait être interrogé sur ce sujet, le nom de Christoph Jaber m’est spontanément venu à l’esprit. Christoph est sans doute connu de beaucoup d’entre vous, puisqu’on le croise souvent lors des journées aériennes avec son Fokker triplan vert ou son Venom à turbine, ou encore lorsqu’il intervient en tant que pilote remorqueur pour la Swiss Acro Connection ou l’IG Grosssegler. Outre toutes ces activités, il dirige une école d’aéromodélisme et pilote le Piper Cub de Triengen.

Au sein du MFV Kulm, il occupe depuis un an désormais le poste de responsable des vols et de la sécurité des vols à voile. J’ai souvent pu observer Christoph arriver sur l’aérodrome de modélisme et remarquer immédiatement que des collègues étaient aux prises avec des problèmes techniques. Altruiste, il venait immédiatement en aide à ses collègues, ce qui l’empêchait souvent de

Il s'est mis à piloter ses propres modèles réduits d'avions. En cas de problème en vol, on fait immédiatement appel à Christoph, s'il n'a pas déjà pris lui-même conscience de la situation d'urgence. Son soutien, à la fois calme et compétent, est très apprécié par ses collègues.

À la fin d’une belle journée de vol en début d’été sur notre aérodrome de modélisme, j’ai pu poser à Christoph quelques questions sur la culture de la sécurité au sein du club :

Tout à fait, oui.

En principe, oui. Dans ce contexte, on en vient toujours à faire appel au bon sens. Mais comme nous devons le constater régulièrement, à notre grand désarroi, celui-ci recouvre un large éventail allant, d’un côté, des pilotes de modèles réduits très responsables
, jusqu’à, de l’autre, des collègues désinvoltes et négligents, dont le comportement peut entraîner des incidents qui auraient pu être évités.

Ce serait bien que ce système fonctionne, mais malheureusement, ce n'est pas tout à fait le cas.

Trop souvent, les différends interpersonnels empêchent d’accepter une critique constructive. Souvent, on se contente d’observer la situation en souriant ou en secouant la tête, sans intervenir. D’autres, en revanche, n’osent pas signaler un risque pour la sécurité à un collègue peut-être beaucoup plus expérimenté. Ce comportement est bien sûr tout sauf constructif et peut déboucher sur un incident grave.

Plusieurs éléments entrent en ligne de compte. D’une part, une expérience très variée est indispensable. Celle-ci devrait au moins couvrir toutes les disciplines pratiquées au sein du club concerné, que ce soit sur le plan technique ou aéronautique. Chaque catégorie d’aéronef supplémentaire constitue bien sûr un atout.

Tout aussi importants, voire plus importants encore, sont la personne elle-même, son attitude et son comportement envers ses collègues du club, notamment dans les situations de crise. Si le rapport humain ne fonctionne pas, même la critique la plus constructive ne sera pas bien accueillie par son destinataire. Il est absolument contre-productif de mener un entretien sur le modèle d’une conversation entre père et fils ; cela provoque une attitude défensive chez le collègue critiqué à juste titre, et l’effet escompté s’envole. L’entretien doit se dérouler d’égal à égal et dans une ambiance bienveillante
; il ne doit pas être accusateur. Il faut inviter la personne en faute à réfléchir à ses actes et à leurs conséquences. Ensemble, il faut élaborer des pistes et des solutions pour remédier au problème. La manière dont ces discussions sont menées détermine leur succès ou leur échec ; on évolue ici sur une corde raide. La personne concernée doit comprendre qu’il ne s’agit pas de la sanctionner, mais de lui permettre de pratiquer son passe-temps favori en toute sérénité, afin que les autres personnes présentes sur l’aérodrome de modélisme et dans le voisinage immédiat puissent elles aussi se sentir en sécurité. Et, bien entendu, le soutien et l’appui du comité directeur sont indispensables.

Les possibilités ne sont pas nombreuses. Là encore, il faut garder son calme et faire appel à la raison des personnes concernées, selon la devise « Goutte à goutte, on creuse la pierre ». Toutefois, si toutes les tentatives de persuasion échouent et que la sécurité reste gravement menacée, on ne pourra malheureusement plus faire l'économie de mesures plus strictes. Une interdiction de vol, au moins jusqu’à ce que le problème soit résolu, constitue sans doute la solution la plus modérée. Mais le bien-être du club prime ici avant tout.

Ces séances d’information sont tout à fait utiles, même si souvent, ceux qui

sont concernés s’en abstiennent, estimant que cela ne les concerne pas. Mais ces réunions permettent de rappeler régulièrement aux participants des points qui peuvent tomber dans l’oubli avec le temps. Ces événements devraient donc être organisés régulièrement, en quelque sorte comme des sessions de remise à niveau. D’autres associations que je connais organisent d’ailleurs ce genre d’événements.

Un échange d'informations intense et, bien sûr, un soutien mutuel. Cela passe notamment par des échanges réguliers d'expériences et des ateliers. Les visites dans les régions, au sein des associations et sur les terrains d'aéromodélisme sont indispensables, car quatre yeux en voient toujours plus que deux.

Un grand merci à Christoph Jäberg pour cette interview.

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Et comment la sécurité est-elle mise en œuvre au quotidien dans le cadre des opérations aériennes du MFV Kulm ?

Le seul aspect financier lié à la sécurité à mentionner est la location supplémentaire de 50 m de terrain en direction du sud. Alors qu’auparavant, en été, le champ de maïs haut arrivait jusqu’au seuil de piste et gênait surtout les avions remorqueurs à l’atterrissage, ou obligeait les planeurs à effectuer des approches risquées et abruptes, voire des « approches en virage », ce danger a désormais été écarté. De plus, les piétons étaient masqués et surgissaient soudainement juste à côté du seuil de piste. Ce changement apporte un gain de sécurité supplémentaire, notamment lors des décollages remorqués en direction du nord, en permettant de survoler à une altitude plus élevée – et donc de manière plus sûre – le chemin de terre souvent emprunté. Cela nous coûte une somme supplémentaire en loyer chaque année, mais cela en vaut la peine.

Ce qui nous amène directement au sujet suivant : les chemins de campagne. Ceux-ci longent d’une part directement l’extrémité nord de la piste et, d’autre part, passent juste à côté du terrain d’aviation, parallèlement à la piste en herbe. Ils sont très fréquentés par les promeneurs, les propriétaires de chiens, les cyclistes et les cavaliers. Le règlement de l’aérodrome définit précisément comment éviter les situations dangereuses lors des opérations de vol dans ces cas-là, notamment avec les équidés. Dans ce contexte, la vigilance active des collègues non pilotes est requise : ils doivent signaler immédiatement au pilote l’apparition de ces « dangers » afin que celui-ci puisse adapter sa trajectoire de vol. Souvent, lorsque la circulation est dense sur les chemins de campagne, une deuxième personne se place également juste à côté du pilote afin de l’informer immédiatement et directement et d’intervenir en cas d’urgence. Lors d’événements de grande envergure, des triplans sont utilisés pour signaler la présence de modèles réduits en vol. Depuis un certain temps déjà, cette pratique est

ces mesures sont parfois également prises par les membres dans le cadre de l'exploitation normale, ce qui montre que la sensibilisation à la sécurité s'est renforcée.

Respect du règlement d’exploitation aérienne : afin que tous en soient informés, les nouveaux membres et les membres à l’essai sont invités, au début de chaque saison de vol, à une réunion d’information à l’aérodrome. Cela permet de s’assurer que les nouveaux membres connaissent ce règlement et d’éviter toute interprétation erronée. Alors que l’application de ce règlement s’était quelque peu relâchée ces dernières années, la situation s’est récemment améliorée. Cela tient notamment au comportement exemplaire de Christoph Jaber, qui n’a jamais hésité à signaler leurs erreurs aux pilotes en faute. Ce comportement a également déteint sur d’autres membres.

Heureusement, on constate que le comportement exemplaire de certains membres de l’association en matière de culture de la sécurité commence, lentement mais sûrement, à faire des émules parmi les autres membres ; un changement s’est donc amorcé.

D'autres mesures sont à l'étude, mais elles doivent être mises en œuvre avec prudence et de manière ciblée.

Daniel Ziegenhagen