Atterrissage réussi

Par une fraîche journée de fin d'été, je me trouve avec mon frère et son fils sur l'aérodrome de Bleienbach. Le soleil réchauffe déjà l'air de ses premiers rayons ; il n'y a pas un souffle de vent. Nous effectuons les dernières vérifications avant le premier vol de ma Morane D-3801, puis nous démarrons le moteur. Le décollage réussit du premier coup et le Fiala FM120i2 tourne ensuite à plein régime pendant quelques minutes. Ce sont les derniers instants pour repasser mentalement le déroulement du premier vol. Puis le moment est venu : nous alignons le modèle sur la grande piste et laissons le moteur tourner une dernière fois à plein régime. Tout va bien ! Mon frère lâche le modèle et j’accélère rapidement. Le Morane accélère étonnamment vite et n’a besoin que d’un léger coup de gouvernail de direction vers la droite pour rester sur sa trajectoire. Puis l’appareil décolle et monte régulièrement dans le ciel matinal. Je laisse le train d’atterrissage sorti, comme prévu, et commence à régler les compensateurs. Deux crans de profondeur et un cran d’aileron à gauche. Après 2 ou 3 virages, je peux également considérer que le compensateur de direction est correctement réglé.

Je réduis la vitesse et rentre le train d'atterrissage. Espérons que la cinématique de rentrée reproduite ne posera pas de problèmes ! Le train d'atterrissage disparaît sans encombre dans l'aile et je commence à profiter du vol. Mon Morane vole de manière très équilibrée et se pilote avec beaucoup de souplesse. Après quelques tours supplémentaires et un test des caractéristiques de vol à basse vitesse à une altitude sûre, j’entame mon atterrissage. Le train d’atterrissage sort sans accroc et, après l’approche transversale, je m’engage sur la piste. Je réduis la

Je coupe le moteur et je prends mon temps pour planer jusqu'à la fin de la longue piste. Le Morane touche le sol en douceur et roule lentement jusqu'à l'arrêt. Atterrissage réussi !

Dans les années 1930, le constructeur aéronautique français Morane-Saulnier a développé le chasseur monomoteur MS.406. Cet avion faisait partie de la première génération d’appareils modernes équipés d’un train d’atterrissage escamotable et d’ailes non haubonnées. En Suisse, ce modèle a été produit sous licence sous le nom de Morane D-3801

et largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Parmi tous les avions de ce type, seul le HB-RCF, piloté pendant longtemps par Daniel Koblet et appartenant désormais à Eric Chardonnens, est encore en état de vol dans le monde entier.

Il y a quelques années, j’ai eu le plaisir d’admirer Daniel Koblet aux commandes de son Morane D-3801 lors d’un meeting aérien. Je venais justement

J'avais terminé mon Pilatus P-2 et j'étais à la recherche d'un nouveau projet. Le profil de vol unique du Morane m'avait impressionné et la décision a donc été prise rapidement !

J’ai rassemblé la documentation nécessaire (photos sur Internet, vues en trois dimensions) et j’ai trouvé un excellent plan de Jerry Bates, que j’ai immédiatement

commandé. J'ai agrandi le plan à l'échelle souhaitée de 1:3,5 et j'ai commencé à découper les pièces...

Comme le modèle présente des dimensions imposantes, avec plus de 3 mètres d’envergure et 2,34 mètres de longueur, j’ai opté pour une queue amovible et des ailes extérieures démontables.

Comme sur l’original, la queue est partiellement entoilée. J’ai utilisé ici une feuille de tissu sur laquelle j’ai imité les coutures de renfort à l’aide de rubans adhésifs et de bandes dentelées. Le cockpit est réalisé à partir d’éléments individuels en plexiglas montés dans un cadre en bois et en fibre de verre.

Pour la finition de surface, j’ai utilisé du tissu de verre avec un vernis de scellement pour sol. J’ai ensuite appliqué un mastic à pulvériser, qui a été à son tour presque entièrement poncé. Pour le capot moteur, les capots de train d’atterrissage et certaines zones de la partie arrière, j’ai fabriqué des pièces en fibre de verre. Je les ai en partie laminées directement sur la structure déjà construite, ou sur un simple moule positif en polystyrène recouvert d’un film thermocollant.

Dès le début du projet, il était clair que j’utiliserais un Fiala FM120i2 comme motorisation. Il s’agit d’un moteur 2 cylindres à 4 temps d’une cylindrée de 120 cm². La disposition en ligne des cylindres m'a été très utile lors de l'installation dans le modèle. J'ai fabriqué le silencieux adapté à partir de boîtiers de filtres à huile de voiture et de

Assemblés par soudure à l'étain à partir de tubes en acier. Les Warbirds présentent, dans la réalité, de nombreux petits détails : joints de tôle, rivets et irrégularités. Je souhaitais reproduire au moins une partie de ces textures sur la maquette. Pour les joints de tôle, j’ai utilisé du ruban de masquage et une spatule afin de reproduire les arêtes et les décrochements. Pour les rivets, les vis et les petits caches, j’ai utilisé des éléments autocollants. Pour certaines structures caractéristiques, j’ai fabriqué des moules en silicone spéciaux. Dans ces moules, j’ai ensuite coulé le nombre nécessaire de pièces avec de la résine de moulage PU.

Une fois la finition de surface terminée et les composants RC ainsi que le moteur et le châssis ajustés, j’ai pu commencer à peindre la maquette. Je me suis inspiré de la peinture du HB-RCF et j’ai acheté les couleurs nécessaires. C’est dans la cabine de peinture de mon frère que j’ai pu appliquer les différentes couches de peinture. Bleu clair, bleu foncé,

Le vert, ainsi que le rouge et le blanc, ont été appliqués assez rapidement et j’étais ravi comme un petit enfant du résultat ! Pour les inscriptions, comme les panneaux indicateurs ou le numéro d'immatriculation, j'ai utilisé des décalcomanies à l'eau que j'ai imprimées moi-même. Pour sceller et protéger l'ensemble, j'ai ensuite recouvert le modèle d'un vernis transparent à deux composants, au fini satiné mat.

Le 29 mai 2021 a eu lieu la rencontre avec l'original. Mon collègue Marc Küpfer avait coordonné cette visite avec Eric Chardonnens et le pilote du Morane, Laurent Calame. Ce fut une expérience unique, marquée par des échanges animés et l'occasion de prendre de superbes photos.

Pour moi, ce projet n’aurait pas été possible sans le soutien de mon frère et de mon-

de mon père. Ils m’ont apporté leur soutien par des conseils professionnels et m’ont fourni du matériel et de l’équipement. Je tiens à remercier chaleureusement Marc Küpfer pour cette rencontre avec l’original ; son réseau a une fois de plus

porté ses fruits ! Un grand merci également à Éric et Laurent pour leur accueil chaleureux lors de ma visite à Bex. Enfin, je tiens à remercier ma femme pour la grande compréhension dont elle fait preuve envers mon passe-temps, qui me prend beaucoup de temps.