Aperçu du vol en salle

Je souhaite ici partager les expériences que j'ai acquises ces dernières années afin de faciliter un peu les débuts. Dans cet article, je me limiterai aux modèles en Depron à propulsion électrique adaptés à la voltige. Sur le plan aéronautique, cela exige beaucoup du pilote en salle. Avec le matériel adéquat, cet obstacle peut être quelque peu surmonté, et tous ceux qui s’y tiennent trouveront leur bonheur. Quel modèle acheter ? Dois-je en construire un moi-même ? Quels composants utiliser ? Ce ne sont pas des questions faciles. Je vais ici tenter de partager mon expérience du vol en salle. Commençons par les débutants. De préférence, un modèle d’intérieur classique présente une envergure comprise entre 800 mm et 900 mm, avec une longueur de fuselage à peu près équivalente. La masse au décollage d’un modèle actuel se situe entre 120 g et 150 g. Cela vaut pour un monoplane équipé de composants disponibles dans le commerce et prêts à l'emploi. Lors de la construction d'un modèle d'intérieur, il faut maintenir la masse au décollage aussi basse que possible. Cela permet de faire voler le modèle très lentement, ce qui laisse plus de temps pour les figures de vol.

Si l'on réduit de 13 g le poids d'un modèle pesant 130 g, cela représente une réduction de poids de 10 %. Cela se ressent lors des vols en salle. Néanmoins, cela n'a aucun sens de chercher à tout prix à réduire le poids au détriment – je dirais – de la qualité de vol et de la précision des commandes. Toute réduction de poids n’a de sens que si elle n’affecte pas négativement les performances techniques. En principe, il suffit de supprimer tout ce qui n’est pas vraiment nécessaire et qui est superflu. Je procède d’ailleurs de la même manière pour le vol en extérieur.

• Moteur d'entraînement dans la catégorie de poids d'environ 18 g
• Régulateur d'environ 8 ampères pesant environ 8 g
• Récepteur d'un poids d'environ 5 g
• Batterie de propulsion : Lipo 2S 7,4 V, entre 300 mAh et 450 mAh, d'environ 18 g
• Hélices GWS d'environ 8 × 3,8
• Servos d'un poids d'environ 6 g

Si l'on s'appuie sur les dimensions décrites ci-dessus, on ne peut en réalité pas se tromper.

Les modèles les plus courants sont aujourd'hui dotés d'un fuselage en croix et d'«ailes» non profilées. Cette conception s'est imposée en salle et a fait ses preuves. C'est tout simplement la variante la plus légère et la plus pratique.

Voici quelques impressions et idées sur la manière dont on peut modifier les composants afin de réduire la masse au décollage. Précision préalable : ces modifications, qui prennent beaucoup de temps, ne sont pas absolument nécessaires pour le « vol en salle classique ». Le modèle vole parfaitement avec les composants disponibles aujourd’hui dans le commerce. Ce qui me motive, c'est le plaisir que je prends à cette activité, et c'est d'ailleurs ce qui m'a poussé à rédiger cet article. En vol en salle, il existe notamment la catégorie de compétition F3P. Comme dans la catégorie F3A, des figures prédéfinies sont exécutées dans la salle.

N'appliquez pas trop de peinture, utilisez-la avec parcimonie. C'est étonnant de voir à quel point la peinture est lourde. Si vous disposez d'un pistolet aérographe, privilégiez les peintures très pigmentées et bien couvrantes. Celles-ci peuvent être appliquées en couche fine. Un conseil : pour les feutres Edding, des recharges sont disponibles dans les magasins spécialisés (rouge, noir, bleu, vert, jaune). Elles conviennent parfaitement à l'aérographie sur Depron.

Sur ce, amusez-vous bien avec le vol en intérieur. En tout cas, votre imagination n'a pratiquement aucune limite.

Michel Hauser