Club 20 ou courses de mini-pylônes

À l'époque, les anciens pilotes de chasse de la Première Guerre mondiale s'ennuyaient tellement en ces temps de paix qu'ils décidèrent de mettre à profit leur expérience des combats aériens pour organiser des courses à ras du sol. Ils volaient à bord d'avions de chasse datant de la guerre et, très vite, on parla de « combats chevaleresques modernes du XXe siècle ». Mais les pilotes se rendirent vite compte qu’il était possible de contourner les trois tours beaucoup plus rapidement en utilisant des avions plus petits, dotés d’une charge alaire relativement faible. Cela impliquait de recourir à une construction extrêmement légère. À l’époque, de nombreux appareils se brisaient en plein vol, et les morts se comptaient par dizaines. La Seconde Guerre mondiale a interrompu pendant un certain temps le développement de ces avions de course, et après la guerre, le jeu s’est poursuivi avec des appareils militaires ultra-puissants. Les avions équipés de moteurs suralimentés développant jusqu’à 3 000 PS furent les vainqueurs légendaires de ces courses, les plus rapides de tous les temps, car peu après, ces mastodontes, tels que les Mustangs, les Warhawks, etc., furent bannis des circuits. Vint ensuite l’époque des célèbres constructions telles que l’imposante « GEE BEE » du général James Doolittle et les nombreux Brown Racers ; plus tard sont apparus les Shoestrings, les Rivets, et aujourd’hui, on privilégie en FORMULE 1 des appareils comme la Miss DARA ou la Miss COSMIC WIND, équipés de moteurs Lycoming de faible cylindrée développant environ 100 PS. Grâce à leurs formes aérodynamiques sophistiquées et à leur faible rapport poids/puissance, ces avions permettent néanmoins d’atteindre des vitesses de pointe allant jusqu’à 600 km/h.

Voilà pour l’histoire et l’évolution du pylon racing. Ce qui m’a réellement poussé à écrire cet article sur le pylon racing de modèles réduits, c’est le fait qu’en Suisse, l’amateur de modèles réduits motorisés qui souhaite se mesurer à d’autres passionnés n’a d’autre choix que à moins de se lancer dans la voltige aérienne, ce qui implique un investissement financier considérable. Cela se remarque surtout au nombre de participants aux championnats régionaux, qui augmente rapidement d’année en année, et où l’on vole selon le «petit» programme national.

Je tiens ici à me garder de toute critique à l’égard de la voltige aérienne, car elle représente sans aucun doute le summum de notre passion commune pour les modèles réduits. Mais ceux qui, pour des raisons financières, ne peuvent pas se permettre de participer à cette discipline devraient eux aussi avoir l’occasion de se mesurer les uns aux autres en compétition. C’est pourquoi je souhaite proclamer en Suisse une nouvelle catégorie de course de pylônes, une sorte de course à moindre coût, dont j’espère qu’elle rencontrera un certain succès.

Ce nouveau sport s’appelle « CLUB 20 » et vient d’Angleterre, notamment parce que, comme on le sait, les Anglais doivent aujourd’hui prendre des mesures d’économie à tous les niveaux. À mon avis, cela n’enlève absolument rien à l’attrait de cette catégorie ; au contraire, jusqu’à présent, les courses de pylônes, sous leur forme actuelle avec les catégories FAI et Formule 1 (6,5 cm³) ainsi que les Quarter Midget (avec leurs petits bijoux de 2,5 cm³ trafiqués), n’étaient accessibles qu’à de véritables spécialistes.

Objectif : faire du pylon, jusqu’à présent réservé aux « professionnels », un sport accessible au grand public.

Généralités : les modèles doivent, au moins dans une certaine mesure, ressembler à un modèle réel de grande taille qui était équipé d’une propulsion à hélice. L’organisateur se réserve le droit, avant les courses, de disqualifier les modèles qui, selon lui, ne correspondent en aucune manière à un modèle réel ayant jamais existé. Il n’y a pas de règle concernant le nombre de canaux requis pour piloter le modèle. Toutefois, un pilotage à au moins deux axes ainsi qu’un dispositif de coupure du moteur sont indispensables. Tout vol dangereux sera sanctionné par une disqualification immédiate.

1. Fuselage
Le fuselage proprement dit (sans les éléments supplémentaires tels que le train d'atterrissage, etc.) doit avoir une largeur minimale de 70 mm, mesurée sans tenir compte des jonctions entre les ailes et le fuselage, ainsi qu'une hauteur de 127 mm. Ces valeurs doivent être respectées au niveau de l’emplanture des ailes, mais ne doivent pas nécessairement se situer sur une même section transversale.

2. Ailes
La surface alaire pure doit être d'au moins 1 935 ^cm² (sans HLW). L'épaisseur minimale est de 22,5 mm à l'emplanture de l'aile et de 16 mm aux extrémités. Le profil de l'aile n'est limité que par la nécessité de ressembler au modèle réel ; pour le reste, le choix appartient au constructeur.
Les biplans ne sont pas autorisés.

3. Châssis
: un châssis n'est pas nécessaire.

4. Moteur
: la cylindrée du seul moteur autorisé ne doit pas dépasser 3,28 cm³ ou 0,20 pouce cube. Le moteur doit être l'un des modèles suivants : OS .20, Enya .19 ou .19 BB, HB .20, Veco .20, Webra .20 Glo ou FOX .20, équipé du silencieux fourni par le fabricant (les tubes de résonance ne sont pas autorisés).

Aucune modification ne doit être apportée au moteur ni à ses équipements auxiliaires. Le réservoir peut être ventilé sous pression. Si un moteur autre que ceux mentionnés ci-dessus venait à être autorisé, cela serait publié dans «Modellflugsport».

Si un concurrent doute de l’authenticité du moteur d’un autre participant à une compétition, il peut exiger, moyennant une caution de 20 francs, que le suspect ouvre son moteur et le fasse examiner. Si celui-ci n’a pas été modifié, la personne injustement soupçonnée récupère les 20 francs. En revanche, s’il a été « bricolé », le contrevenant est disqualifié et le concurrent peut récupérer sa caution.

5. Hélices
Seules les hélices en plastique souple (Top Flite) et les hélices en plastique renforcé de fibre de verre sont autorisées. Les modifications sont autorisées, mais déconseillées.

6. Cône
d’hélice : cône rond, c’est-à-dire émoussé, d’un diamètre minimal de 38 mm.

7. Carburant
: distribué exclusivement par l’organisateur. Il contient 25 % d’huile de ricin et 5 % de nitro. Son coût est inclus dans les frais d’inscription.

8. Poids
: le poids « prêt au vol », avec le réservoir plein, doit être compris entre 950 et 1 400 grammes.

9. Parcours et procédure
: 4 avions au maximum effectuent ensemble un tour de piste. Les modèles sont lancés à la main depuis l'arrière de la ligne de départ/d'arrivée, où les pilotes restent également pendant le vol. La direction de départ est vers le pylône n° 1 (voir croquis 1). Le parcours est effectué 10 (dix) fois dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Si, au bout d’une minute, tous les moteurs ne tournent pas encore, seuls ceux dont le moteur tourne continuent le vol. Le départ s’effectue simultanément au signal. Si un pilote a mis plus de six minutes, à compter du signal jusqu’au démarrage du moteur, pour effectuer 10 tours du parcours, il est disqualifié. Dans la mesure du possible, l’altitude de vol ne doit pas dépasser environ 20 m.

10. Évaluation
Les points attribués par manche sont les suivants :
8 points pour le vainqueur
, 6 points pour le deuxième
, 4 points pour le troisième
, 2 points pour le quatrième

Si un pilote* commet un «cut», c'est-à-dire s'il effectue l'un des trente virages devant un pylône plutôt que derrière, il ne reçoit aucun point pour cette manche.
Il doit donc s'affronter lors d'une manche ultérieure contre trois autres pilotes ayant également commis un «cut». Les troisièmes et quatrièmes ne peuvent s’affronter qu’entre eux. Les deuxièmes doivent disputer une manche de revanche contre le vainqueur
.* Nouveauté : 2 « cuts » = 0 point, 1 « cut » = 1 point.

Les exigences imposées à l'organisateur d'une course du Club 20 sont assez modestes. Il n'a surtout pas besoin d'inviter des juges venus de toute la Suisse, comme c'est le cas pour la voltige aérienne, car bon nombre de ces messieurs se font, à juste titre, rembourser leurs frais. Il lui suffit de mettre à disposition trois pylônes (voir croquis 2), que le club d'aéromodélisme organisateur peut fabriquer en travaillant en équipe.

Il faut également une station de ravitaillement, quelques litres de carburant, une balance de cuisine et un pied à coulisse. Le matériel serait alors au complet. On équipe ensuite les courageux membres de l'association d'un casque en plastique de chantier et on leur attribue le titre de « responsable des drapeaux ». Chacun d’entre eux doit recevoir un drapeau vert et un drapeau rouge. Le vert signifie «bon», le rouge signifie «cut», c’est-à-dire 0 point. Si le pilote reçoit un « cut », il ne peut pas simplement refaire le virage correctement, mais doit terminer les dix tours et enregistrer sereinement son maigre résultat. S’il interrompt son vol, il est éliminé de la compétition. (Limite de 6 minutes !). Au niveau des pylônes n° 2 et 3, nous n’avons pas nécessairement besoin d’un arbitre, mais ce serait tout de même souhaitable. Nous avons également besoin d’une personne chargée de signaler la fin de la course – un drapeau à carreaux noir et blanc serait bien sûr l’idéal – et de quatre personnes pour former le jury. Chaque membre du jury surveille « son » pilote, compte les tours et note les « cuts », les manœuvres dangereuses, etc. Il n’est pas nécessaire de chronométrer, mais cela peut, dans certaines circonstances, contribuer à rendre la compétition plus palpitante. La zone réservée aux spectateurs doit être située le plus loin possible, de préférence derrière les pylônes 2 et 3. En aucun cas derrière le pylône n° 1 !! Je ne suis certainement pas un fanatique de la sécurité, mais un accident grave avec blessures corporelles serait vraiment la pire chose qui puisse arriver pour la popularité d'un nouveau sport auprès du public.

Ceux que ce petit compte-rendu aurait pu intéresser (et j’espère qu’ils sont au moins 3 ou 4 !!) peuvent envoyer une simple carte postale à :

Roger Riedener, Burgstrasse 105
, 8408 Winterthur

Veuillez indiquer « CLUB 20 » !

En fonction de la taille du groupe d’intéressés, je tiendrai chacun informé personnellement ou par le biais du magazine «Modellflugsport» des plans de modèles réduits, des kits de construction, des dates importantes, voire de la création d’une association.

Je trouverais ça « tout simplement génial » si le projet pouvait vraiment se concrétiser !