Classé X: le RAY-X F3J de Valenta

Le 1^er novembre 2011, je reçois un email lacunaire de mon ami Pascal Ducret, propriétaire du magasin «Aéro Model Shop» au Mont-sur-Lausanne: «Salut Marco, regarde un peu ça», accompagné d’une photo du prototype du RAY-X de Valenta, un nouveau planeur F3J de 3,82 m d’envergure. Ce sont les seules informations fournies. Pas d’indication de poids, ni de profil, pas de prix non plus ...

Que cela ne tienne, il me plaît et je décide alors de faire confiance à Pascal et à Valenta que je connais déjà bien. Je passe commande le 2 novembre et reçois un téléphone le 16 décembre: il est arrivé! Chapeau à mon ami pour son efficacité. Un mois pour me livrer un planeur qui n’est pas encore en production enTchéquie et dans un coloris personnalisé, s’il vous plaît.

Voilà pour l’histoire, passons à l’inventaire de la livraison. La finition de ce modèle F3J me plaît, car le fuselage est renforcé par quatre bandes de carbone longitudinales et semble relativement rigide sur la poutre de queue. Le stabilisateur est léger mais solide. Ces points me semblent importants car j’espère également utiliser ce petit bijou en pente. Les ailes sont en trois parties: un tronçon central de 160 cm et des bouts d’ailes de 111 cm chacun. Petit détail: les guignols de commande des ailerons et des volets de courbure en fibre de verre sont déjà installés. Deux clés d’ailes rectangulaires de 17×14 cm sont utilisées pour le montage des bouts d’ailes. Il n’y a pas de système prédéfini pour la connectique des servos d’ailerons, par contre, deux logements sont moulés dans le fuselage et le tronçon central de l’aile, prêt à accueillir deux connecteurs MPX 6 pôles, suffisant pour les quatre servos d’ailes. Pour les bouts d’ailes, j’ai simplement choisi des rallonges de servo avec clips sécurité que j’ai trouvées chez Flashobby. Les tringles de profondeur et de direction sont préinstallées, de même le renvoi de commande de profondeur. Quant à la dérive, il ne reste plus qu'à coller le guignol en fibre de verre (fourni) et le tour et joué. Le poids du modèle nu avant montage est de 1965 g.

Mon choix s'est porté sur deux servos de la marque MKS acheté chez Flashobby.com à des prix très intéressants. Pour l'aile, j'ai retenu le modèle DS 6125-Mini d'un couple de 4,8 kg*cm @ 4,8 V. J'ai utilisé ces servos dans les ailes pour leur système de montage avec pattes de fixation horizontales, pour leur précision de fonctionnement et de retour au centre. Le fuselage est équipé de deux servos DS 6125-E de 2,5 kg*cm @ 4,8 V. La version DS 6125-E possède des pattes de fixation standard et une excellente précision. Cependant, à cause de l'épaisseur des bouts d'ailes, les caches de servos livrés avec le modèle ne sont pas adaptés. Ils ne sont pas profilés et même en utilisant le palonnier de servo le plus court possible, celui-ci touche le cache. J'ai donc fabriqué moi-même deux caches à l'aide de PVC 0,3 mm. Les quatre servos d'ailes ont été montés sur des supports RC Solutions avec roulement à billes, également disponible chez Flashobby.com.

Motorisation: j'ai préféré transformer ce modèle en version électrique pour des raisons pratiques. J'ai utilisé un moteur Robbe type ROXXY BL In-runner 2835/12 que j'ai associé à un réducteur Kontronik 5,2:1 pour augmenter le couple avec une hélice Aero Naut de 17×9. Le moteur est alimenté par un LiPo 3S (11,1 V) de 2200 mAh branché à un variateur Castle Creation de 45 A. Ainsi, je consomme seulement 16 A, ce qui me donne une autonomie moteur confortable d'environ 8 min. plein gaz (calcul: 60 min./(16 A/2,2 Ah) = autonomie en min.). L'ascension est confortable sans rien de trop, et surtout le poids de cet assemblage est très correct: 2650 g équilibré et en ordre de vol.

Au premier vol, j'ai utilisé une hélice de 15×8. J'étais très optimiste ce jour là car le modèle ne consommait alors que 10 A, mais l'ascension était alors très, très, mais très caaaaalme ... Mais cela n'a pas du tout mis le modèle en danger. Les réglages du premier vol ont tout de suite révélé une réponse trop franche aux commandes. J'utilisais à ce moment un mixage de 50% de volets mixé aux ailerons que j'ai de suite supprimé, tant les ailerons sont efficaces. Pour le reste, rien de particulier, il répond bien à toutes les commandes. La vitesse de vol reste celle d'un F3J, cependant, il accélère relativement bien en piqué. Quant à ses performances pures, je n'ai pas encore eu l'occasion de le voler en pente ou avec une météo adaptée, mais les premiers vols se sont montrés plutôt flatteurs. Avec 1–2 mm de volets en positif, le modèle devient très performant. Les quadroflops sont efficaces à l'atterrissage. La compensation à la profondeur est relativement importante.

Voici un modèle F3J au prix de CHF 1100.– qui va séduire nombre de modélistes. Il est plus solide que ses concurrents et sera donc plus adapté à la pente que d'autres. Et 2,65 kg pour 3,82 m reste un rapport très appréciable. Point négatif, car il faut tout de même trouver un point négatif, non? Je dirais que j'aurais préféré l'incrustation d'une prise D-Sub 15 pôles plutôt que ces deux connecteurs MPX côte à côte. Mais sincèrement, pour l'instant je ne lui reproche rien de plus.

Marco Baraldini, CLAM (Club Lémanique d'AéroModélisme)