Des jets au-dessus de Dübendorf

C'est un temps digne de « Top Gun » pour le 20e anniversaire de l'IGEJS. La MG Dübendorf organise cette rencontre depuis 2006. À l'époque, l'initiateur était Nello Nero, le nouveau président de l'IGEJS.

39 pilotes venus de toute la Suisse et de l’Allemagne voisine se sont inscrits, sans compter les invités inscrits et les membres de l’association qui sont également présents. Seuls les pilotes et les spectateurs inscrits ont accès à la base aérienne de Dübendorf.

L’ambiance parmi les pilotes était excellente, et malgré la chaleur, tout le monde était en forme et discutait de technique dans un esprit de camaraderie. Chaque pilote a droit à deux vols. Ceux qui ont encore de l’énergie après le

débriefing, peut encore voler librement. La communauté EDF se surnomme les « Amis du jet froid », ce qui relève aujourd’hui plutôt du vœu pieux, car le jet n’était pas si froid que ça vu les températures élevées.

À l'époque, Ralf collaborait avec Rolf Gleichauf à la conception et à la réalisation des plans des modèles Gleichauf, tout en participant en tant que pilote de compétition

et lors de meetings aériens.

Le F-16 Gleichauf de l’époque avait été brillamment présenté par Ralf lors de presque tous les rassemblements au milieu des années 80. Chez nous, en Suisse, beaucoup se sont certainement déplacés spécialement à Hausen à l’époque pour admirer en direct cette technologie de propulsion innovante

(un avion à réaction sans hélice, un concept encore peu connu à l’époque) pour l’admirer en direct. Sven Wiesendanger (avec une casquette rouge) « commentait » déjà les événements avec enthousiasme à l’époque ; c’est pourquoi il a de nouveau endossé ce rôle lors du rassemblement d’aujourd’hui.

En accord avec les températures actuelles, nous avons aujourd’hui droit à une démonstration de notre camarade aviateur Ralf Grünsteidl, qui nous présente son F-16XL équipé d’un moteur à combustion interne de type « Impeller ». Le niveau sonore et les gaz d'échappement « odorants » nous ramènent aux débuts de la scène des moteurs à hélice. Les applaudissements ont été au rendez-vous après cette démonstration réussie avec ce F-16XL d'un certain âge.

On peut supposer que bon nombre des pilotes de jets d’aujourd’hui ont fait leurs premiers pas dans l’aviation à réaction dans les années 80 avec le F-16 de Gleichauf. Nello a eu son premier F-16 de Gleichauf à 19 ans – comme le temps passe…

Le F-16XL de Ralf date de 1983 ; il est équipé d'un moteur Rossi 90 et d'une turbine « Gleichauf » (turbine à pression) avec un système Rom-Air EZFW. Les ailes ont été fabriquées par Ralf lui-même. De même, l'ensemble du système technique, y compris l'installation RC, est resté tel qu'à l'époque.

Le F-16 de Nello est lui aussi un modèle construit en 1985. À l'époque, il volait encore avec une hélice Rossi/Gleichauf, mais il a été converti à la propulsion EDF il y a environ trois ans, par nostalgie.