Succès des premiers championnats du monde de voltige en salle (F3P) à Cobourg (Allemagne)

Réussir à mettre d'accord un jury hétéroclite composé de juges issus de 11 pays différents, qui plus est dans une nouvelle catégorie de voltige aérienne, n'était pas une tâche aisée. Dans le cadre de deux stages intensifs et de deux douzaines de vols de préparation, Michael Ramel, président de la commission de voltige aérienne F3 du CIAM, a su mener à bien cette mission avec brio. Pour ses instructions, il s’est appuyé sur les diapositives très illustratives de Peter Uhlig. J’ai eu le privilège de participer à ces deux stages ainsi qu’à un grand nombre de vols de préparation, ce qui m’a permis de me faire une très bonne idée de la compétence et du sérieux dont font preuve les juges dans leur travail. Il convient d’en féliciter les responsables.

N'ayant, jusqu'à ces championnats du monde, que des connaissances très rudimentaires sur la technique des modèles F3P, j'ai été surpris par le grand nombre de machines véritablement high-tech. Leur fabrication exige un travail de grande précision, une bonne connaissance des matériaux ainsi qu'une compréhension de la mécanique et de l'électronique. À cela s’ajoutent les réglages assez complexes de l’émetteur. On observe également une tendance à l’utilisation de moins en moins de Depron, au profit de constructions entièrement en fibre de carbone et film plastique. Cette tendance n’est pas (encore) aussi répandue en F3A, mais ici, les hélices contrarotatives ont été majoritairement utilisées par les dix premiers. Ces systèmes de propulsion sont de véritables petites merveilles. Les modèles mono- et bimoteurs équipés d’un réducteur pèseraient entre 16 et 20 g environ, tandis que les modèles monomoteurs dotés d’hélices contrarotatives à rotation libre seraient proportionnellement plus légers.

Le groupe de tête a non seulement fait preuve d'une grande précision dans l'exécution des figures, mais a également respecté de manière exemplaire le placement requis par les juges. Il existe donc encore un certain potentiel d'amélioration pour de nombreux pilotes, notamment en ce qui concerne la vitesse des figures verticales ascendantes et descendantes – bien connues des vols F3A.

L'équipe suisse était composée de trois « seniors », d'un junior et de deux assistants. Bien qu'ils aient réalisé des sauts impeccables, ils n'ont pas tout à fait réussi à rivaliser avec les meilleurs et se sont classés en milieu de tableau au classement individuel et dans le dernier tiers au classement par équipe. Les modèles n'étaient pas à la pointe de la technologie. À l'exception d'un contact avec le plafond, il n'y a pratiquement pas eu de problèmes majeurs à déplorer. Un point négatif résidait dans le fait que nos pilotes suisses ont dû concourir sans chef d'équipe. J'ai remarqué qu'avec une meilleure information des pilotes, il aurait été possible de gagner encore quelques points ici et là.

Lors des épreuves de vol libre – qui, comme on le sait, ne comptent pas pour les championnats du monde –, les pilotes ont pu démontrer toute l’étendue de leur talent. Cette compétition annexe – que l’on appelle malheureusement souvent à tort « AeroMusicals » en Suisse – a donné lieu à un classement similaire à celui des championnats du monde. Elle a également confirmé l’idée fondamentale des classes F6 : une différence énorme en termes de nombre de spectateurs ! Notre équipe s’est classée en bas du classement. Là encore, une meilleure information des pilotes sur le vol freestyle aurait permis de gagner quelques places. Ainsi, Christian Oppliger, en particulier, n’a malheureusement pas pu exploiter pleinement son potentiel de pilote ni les possibilités techniques de son modèle. Les vols du groupe de tête doivent être considérés comme de véritables performances artistiques d’un attrait exceptionnel : la polyvalence et la créativité des programmes ainsi que le choix musical sont d’un niveau exceptionnel. À maintes reprises, les spectateurs ont éclaté en applaudissements spontanés et ont battu la mesure en rythme.

*E. Giezendanner
Photos : G. Wöbbeking*

Nous ne sommes pas obligés, comme c'est souvent le cas au football, de changer d'entraîneur à chaque défaite. Je suis néanmoins convaincu que le responsable d'équipe – ou « TM », comme on l'appelle aussi – joue un rôle important lors des championnats du monde d'aéromodélisme. Oui, dans certaines situations, son intervention avisée peut même s’avérer décisive. Les exigences imposées aux pilotes, aux assistants et aux TM n’ont cessé d’augmenter depuis de nombreuses années. Alors qu’il y a 20 ans, il était encore relativement acceptable qu’une seule personne assume plusieurs fonctions – même si, dans certaines catégories, cela n’était pas idéal –, cela n’est plus possible aujourd’hui sans que certains domaines en pâtissent. C’est pourquoi j’ai déjà proposé à plusieurs reprises au SMV une meilleure préparation – voire une préparation tout court – des TM. Le département Sport souhaite désormais s’attaquer à cette question.