LES RÉGIONS, DES LIEUX D'UNE GRANDE DIVERSITÉ

Les différents terrains d'aviation constituent une condition préalable essentielle. Ils sont au cœur même de la réalisation des objectifs de l'association. Cela conduit souvent à une certaine « spécialisation ». Dans la région NOS, différentes variantes ont pu se développer et s'imposer avec succès, comme par exemple :

Les clubs consacrés au vol à voile de pente sont très appréciés et connaissent un grand succès. Les différentes configurations topographiques du NOS s'y prêtent particulièrement bien : le lac de Walen, la région de Glaris, l'Oberland zurichois, ainsi que les environs du lac de Zurich. Au sein de cette communauté assez vaste, différents axes se dessinent. Ainsi, un club n'autorise que le vol à voile sans moteur sur son site de décollage. La plupart privilégient une pratique mixte. Un autre met en avant l'autoconstruction et la conception au sein de ses rangs et s'intéresse aux nouvelles découvertes et théories. On peut toujours apprendre !

La majorité des groupes NOS sont implantés aux alentours des grandes villes et agglomérations. Selon le terrain dont ils disposent, ils pratiquent l'aviation électrique, l'aviation à réaction ou encore une activité totalement mixte, allant des avions à hélices aux avions à réaction. Beaucoup d’entre eux sont soumis à des restrictions parfois très strictes liées à l’exploitation de vols avec passagers (Kloten, Dübendorf). Le talent de négociation de nos experts et notre discipline nous permettent néanmoins de continuer à pratiquer notre hobby avec succès. Nos deux clubs d’hélicoptères ont connu des années particulièrement fructueuses sur le plan sportif, y compris au niveau international.

Depuis 1973, l’aviation électrique a connu un essor considérable – qui a débuté avec la Militky Cup (en 2027, on fêtera les 50 ans de la Militky Cup). Les systèmes de propulsion simples permettaient également de beaux vols à voile en plaine. Même la voltige aérienne a fait ses premiers pas timides avec l’utilisation des nouveaux moteurs Keller. Le physicien Keller a développé les premiers moteurs électriques performants équipés d’aimants en terres rares. Le jeune pilote de voltige électrique Heinz Elsässer présentait déjà à l’époque (1985) des programmes de figures parfaits.

Les élances funèbres sur la conception et la construction ne sont pas toujours sincères. Elles reposent souvent sur la jalousie ou la rancœur. Les kits de construction en bois modernes, ainsi que le fraisage assisté par ordinateur et l'impression 3D, donnent un nouvel élan aux constructeurs d'avions amateurs en leur offrant des possibilités quasi illimitées (nous publions régulièrement des articles à ce sujet dans ce magazine). En gardant les yeux ouverts, on découvre une offre gigantesque d’appareils et de modèles. Au sein du NOS, il convient de citer plusieurs associations pour lesquelles la construction reste un pilier essentiel. Il faut avant tout mentionner la MG Linth. Il faut également citer les grands concepteurs et constructeurs de planeurs de la MG Erlenbach-Herrliberg ou de la MG Buttikon. Il y en a certainement d’autres. Malheureusement, ces collègues ne sont pas très présents sur la scène publique, mais plutôt dans leurs ateliers.

Dans pratiquement toutes les régions, les aéroports ou les grands aérodromes militaires et autres ne sont pas particulièrement propices à l'aéromodélisme. Toutefois, l'intensité du trafic aérien et la densité de population varient d'un endroit à l'autre. De plus, le NOS recense différents groupes qui partagent l’utilisation des « aérodromes pouvant accueillir des aéronefs transportant des personnes ». Cela ne fonctionne que grâce à une exploitation disciplinée, fondée sur des accords clairs. Une utilisation partenariale présuppose toujours un haut degré de confiance.

Tout mouvement aérien nécessite de l'espace. Un nouveau nuage noir se profile à l'horizon : il s'agit une fois de plus des drones. Cette fois-ci, il ne s'agit pas des « tueurs de bureau » mis en avant par l'Agence européenne de la sécurité aérienne – celle-ci a, comme on le sait, sans autre forme de procès assimilé l'aéromodélisme aux drones (malheureusement, la plupart des pays ainsi que la Fédération internationale des sports aériens ont repris ces sornettes. Certains sont même allés plus loin en intégrant des dispositifs de localisation dans les modèles grâce à de jolis petits appareils...). Cette fois-ci, l’enjeu dépasse largement les réglementations européennes : l’argent et le pouvoir vont nous causer des soucis à l’avenir, car les grands groupes internationaux exerceront une pression considérable sur les responsables politiques. Les géants de la logistique et les grands équipementiers veulent un espace aérien libre à des altitudes où nous, modélistes, opérons également. Il est bien plus difficile de résister à ces grands groupes que de lutter contre les réglementations de l’AESA.

Une grande partie des groupes accorde une grande importance aux activités destinées aux jeunes. Chaque année, la NOS met gratuitement à disposition plusieurs centaines de kits de construction en bois pour les stages de vacances. Le programme standard est le suivant : construction le matin, essais en vol et réparations l'après-midi. Vols en double commande pour conclure. Parmi les variantes possibles, on peut citer par exemple la peinture des modèles avec un concours de création. Cette offre s'adresse de préférence aux élèves du collège.

De manière générale, les vols en tandem enseignant-élève sont très appréciés et très répandus au sein des clubs. Les ateliers de construction s’étalant sur plusieurs soirées sont devenus plus rares. Il serait peut-être envisageable de les réintroduire dans les stratégies de promotion pendant les mois d’hiver.

Certains projets destinés aux jeunes relèvent directement de la responsabilité du comité régional du NOS. Outre le camp de jeunes de Berne (BOW), des initiatives similaires peuvent également prendre la forme d’expositions communes, de bourses ou de journées aériennes. Toutefois, rien ne peut se faire sans le soutien en personnel des associations. Le programme « Young Silent Wings » a déjà fait l’objet de plusieurs articles. Il s’accompagne toujours de séances de vol programmées pour la voltige et le vol à voile. La participation à des compétitions est soutenue par Sportflyers. Ces manifestations ne servent pas seulement à la compétition, mais aussi à la formation pratique et au perfectionnement.

Photos : MG Buttikon, MG Bussard, MG Erlenbach-Herrliberg