La sécurité au sein de l'IG Warbird

La construction et le pilotage de maquettes souvent de grande taille et fidèles à l'original constituent un défi passionnant. Il est donc d’autant plus important que ces modèles soient exploités en toute sécurité, tant lors d’événements publics que lors des traditionnelles rencontres de l’IG Warbird, mais aussi lors de journées aériennes ou sur votre propre terrain d’aéromodélisme, et qu’ils ne puissent constituer aucun danger pour vous-mêmes ou pour des tiers. À cet égard, le guide de sécurité « Safety First » de la Fédération suisse d’aéromodélisme constitue bien sûr un pilier essentiel et sert également de base au briefing lors des rencontres de l’IG Warbird !

Même les plus petits modèles peuvent causer de graves blessures s’ils sont utilisés de manière inappropriée. Cela vaut d’autant plus pour les grands Warbirds, dont les moteurs entraînent des hélices d’un diamètre allant de 60 cm à un mètre. Il ne faut pas se faire d’illusions sur ce qui se passe lorsqu’un doigt ou toute une main entre en contact avec une hélice en fibre de verre en fonctionnement, voire tournant à plein régime.

C’est pourquoi, tant lors des activités du club que lors d’un rassemblement, la règle suivante s’applique : le modèle doit toujours être immobilisé lors du démarrage ! Le mieux est d’utiliser une corde solide solidement ancrée au sol. Lors d’un rassemblement

C'est souvent un collègue qui maintient le modèle en place jusqu'à ce que le pilote donne le signal de décollage. Nous recommandons d'ailleurs, même pour les modèles électriques, de disposer au minimum d'un interrupteur d'arrêt d'urgence du moteur comme mesure de sécurité de base pour votre propre protection.

Lors d’un rassemblement aérien, les pilotes ne se retrouvent jamais seuls à l’avant de la piste ! Cela fonctionne toujours de manière exemplaire avec notre club invité de longue date, le Modellflugverein Kulm, qui met toujours à disposition des responsables de vol expérimentés pour notre « Sun and Fun » à Kulm. Lors d’autres rassemblements,

À Schänis, par exemple, cette fonction est également assurée par des membres expérimentés de l'IG Warbird. Les contrôleurs aériens assistent le pilote tout au long du vol, l'avertissent des zones de vol critiques, l'informent de la présence éventuelle de personnes à proximité de la piste et lui indiquent si la piste est libre et sûre pour l'approche. Lors de nos rassemblements, les modèles sont toujours alignés en file d’attente et les moteurs ne sont mis en marche que peu avant l’autorisation de décollage. Cela permet d’éviter qu’un modèle ne roule soudainement vers l’extérieur alors qu’un autre est en phase d’atterrissage.

Il est également très important que la piste soit suffisamment éloignée des spectateurs et des participants, comme c’est le cas, par exemple, lors du rassemblement d’automne à Schänis. Dans le cas contraire, le bord de la piste doit impérativement être équipé d’un filet de sécurité. Ces filets sont mis à disposition par les associations régionales d’aéromodélisme.

L’un des aspects fascinants du pilotage des « warbirds » est sans aucun doute le « vol en formation ». Cependant, la situation peut rapidement devenir incontrôlable. Je me souviens d’un rassemblement il y a de nombreuses années, où soudain six ou sept modèles de taille moyenne se sont retrouvés simultanément dans les airs, car chaque pilote avait voulu se joindre «spontanément» à la formation. Au final, il fallait se concentrer au maximum pour réussir à repérer son propre modèle au sein de cette meute déchaînée ! Alors que de telles formations spontanées

Si les vols en formation avec des modèles légers en mousse présentent un risque acceptable, ils peuvent déjà constituer un danger pour les personnes non impliquées lorsqu’ils sont effectués avec des modèles à moteur de taille moyenne pesant entre cinq et huit kilogrammes. Les vols en formation doivent toujours être discutés à l’avance et convenus d’un commun accord lors d’un briefing avant le décollage.

En principe, deux ou trois grands modèles pilotés par des pilotes expérimentés peuvent également voler ensemble de manière spontanée. Il est important de disposer d'un chef de vol expérimenté, qui garde à tout moment un œil sur la situation globale, ainsi que de quelques connaissances de base en matière de vol en formation. Ainsi, par exemple, les modèles ne doivent jamais se chevaucher visuellement dans les virages, car il est impossible d’évaluer à distance à quelle distance les modèles se rapprochent les uns des autres. De plus, un pilote doit toujours donner clairement les instructions concernant les figures en cours d’exécution.

L’IG Warbird est un groupe hétérogène composé de vieux briscards expérimentés, mais aussi de nouveaux pilotes qui n’ont pas encore beaucoup d’expér...

ont de l'expérience avec ces avions qui ne sont pas toujours faciles à faire décoller ou atterrir. Il est donc d'autant plus important de repérer quand quelqu'un se sent un peu en manque d'assurance et d'apporter son soutien à ce pilote. Mais il faut parfois aussi faire preuve d’une certaine fermeté. Il est déjà arrivé que quelqu’un veuille, très sérieusement, faire voler pour la première fois un nouveau modèle de grande taille en plein milieu d’une réunion, ce que nous avons bien sûr dû interdire. Et il arrive parfois qu’il faille signaler à un pilote expérimenté un comportement à risque, ce qui n’est pas toujours facile. Au final, l’essentiel est de pouvoir rentrer chez soi avec un sentiment de satisfaction après une réunion ou une journée de vol. ■

Le guide de sécurité de la SMV est disponible sur le site modellflug.ch.

Reportage en français : https://www.modellflug.ch/FR/cont/19

Rapport en italien : https://www.modellflug.ch/IT/cont/19