Lutte contre le bruit lié aux acrobaties aériennes RC (F3A) : quelle suite ?

Acrobatie aérienne RC (F3A)

Et maintenant ?

Comme on pouvait s’y attendre, le nouveau programme de voltige aérienne de la FAI a posé quelques problèmes tant sur le plan technique qu’organisationnel. Les deux programmes obligatoires

(A + B) ne font absolument pas leurs preuves, car ils ne permettent pas d’assurer une sélection suffisante. Les programmes de finale (figurations libres) posent aux juges des problèmes quasi insolubles, car ils ne peuvent pas comparer entre elles les performances des pilotes.

À l’échelle internationale, le nouveau règlement se solde par un véritable fiasco. La CIAM a-t-elle porté un coup fatal à la catégorie F3A avec cette absurdité sans précédent ?

Lorsqu’on intègre une commission, on est généralement âgé et on n’est plus un sportif en activité. Les sous-commissions de la CIAM sont elles aussi confrontées à ce problème. Chris Olsen, aujourd’hui grisonnant, était un bon pilote aux débuts de la voltige radiocommandée – jamais parmi les meilleurs, mais toujours dans le peloton de tête. Il a été dépassé par l’évolution du sport. Les programmes de voltige élaborés « sur le papier » sont rarement adaptés à la pratique. Certes, la sous-commission de voltige compte également des praticiens, comme Wolfgang Matt par exemple, mais celui-ci n’a plus assisté depuis des années aux réunions décisives à Paris, et tout ne peut pas se régler par écrit. Personnellement, je suis plutôt pessimiste en voyant comment la voltige aérienne se sabote elle-même. Nous, les pilotes, ne sommes d’ailleurs pas innocents non plus. Les moteurs de plus en plus puissants, tournant à 15 000 tr/min, deviendront bientôt indispensables, surtout pour les pilotes de haut niveau. Disposer d'une réserve illimitée dans les figures verticales facilite considérablement le pilotage. Et comme les modèles ont été transformés en véritables fusées (bombes volantes), rendant les figures angulaires impossibles, on a recours à des systèmes de voilures repliables. Le poids supplémentaire des servomoteurs et autres gadgets est bien sûr compensé par la puissance du moteur. Les modèles de Wolfgang Matt sont aujourd’hui si rapides que les gouvernes se mettent à agir de manière autonome en vol. Si, il y a quelques années encore, je pensais que la tendance à la vitesse était incontestable – ce qui allait totalement à l’encontre de ma conception de la voltige –, cela semblait aujourd’hui ridicule d’en parler au vu des vitesses atteintes par les modèles de W. Matt. Sans parler du bruit, qui ne semble avoir d’importance que chez nous. Les pilotes de haut niveau ont tous leurs imitateurs. Je suppose que lorsque, l’année prochaine, le nouveau moteur WEBRA sera accessible au grand public, tout le monde, même en Suisse, s’y mettra – certes pas aussi bien, mais presque aussi vite. « La vitesse, c’est tout », aurait dit quelqu’un un jour, et j’y crois ; je voudrais simplement compléter cette phrase en ajoutant : « … ça fout tout en l’air ! » Je dois admettre ici que même les moteurs de faible puissance peuvent faire un bruit d’enfer. Les exemples ne manquent pas. Mais on ne peut nier que les régimes élevés aggravent le problème du bruit, car l’insonorisation se heurte à des obstacles presque insurmontables. L'atténuation des gaz d'échappement est clairement réalisable, si je pense au tube de résonance de P. A. Meyer, à Bienne (même si cela pose encore quelques difficultés à certains de mes chers camarades). Le plus gros problème réside dans l'atténuation des vibrations qui se répercutent sur la cellule et les structures porteuses

se propagent à la surface, puis se propagent dans l'air. Les vibrations pourraient être amorties par la masse (par exemple, un bloc-moteur en fonte, des carters de moteur lourds, etc.), mais, pour des raisons évidentes, il n'est pas possible d'utiliser de la masse dans l'aéromodélisme. Il est certain que l’on trouvera à l’avenir des solutions encore plus efficaces pour réduire ces vibrations au minimum.

Il reste encore l’espoir de Las Vegas : de grands modèles semi-échelle pouvant être équipés de moteurs plus puissants. Je crains déjà qu’il ne s’agisse là d’un mirage au-dessus du désert de sel brûlant, qui se dissoudra dans le néant à mesure que l’on s’en approche. Il y a des années, l’Aéroclub allemand estimait lui aussi que le problème du bruit serait plus facile à résoudre avec des moteurs plus puissants. – Peut-être avec des moteurs à quatre temps, mais je manque d’expérience en la matière. Un WEBRA-91 avec son silencieux d'origine et l'hélice réglementaire est sacrément bruyant – nous y reviendrons plus tard. Les gros moteurs ne seraient plus silencieux que si l'on pouvait réduire leur régime et voler avec des hélices plus grandes. C’est là que je vois un bel avenir pour le moteur à quatre temps. En voltige, cependant, la grande hélice n’est pas utilisable, car sur un modèle de voltige, il faudrait constamment corriger la trajectoire pendant les figures en raison du couple élevé. Il resterait encore une solution : un moteur puissant à rotation lente (environ 8 000 tr/min) agissant, via un système de transmission (courroie crantée), sur une hélice à rotation rapide. En effet, le bruit de l’hélice est négligeable sur nos modèles. C’est ce que j’ai appris entre-temps avec mes modèles de voltige électriques. Même sur les modèles électriques de F. Geist, dont les moteurs tournent à 13 000 tr/min, on n’entend pratiquement aucun bruit d’hélice. Le bruit de l’hélice n’est en effet rien d’autre qu’une perte, et on y est beaucoup plus attentif en vol électrique.

Tout n’est pas encore perdu dans la voltige RC. J’en appelle toutefois aux pilotes, aux présidents de club, aux commissions et aux organisateurs de compétitions : veillez à ce que les modèles réduits soient plus silencieux, effectuez des mesures plus strictes, renvoyez chez eux les pilotes qui ne respectent pas les règles – il n’y a plus de temps pour le bricolage lors des compétitions. L'Aéro-Club de Suisse doit veiller à ce que ces dispositions soient également appliquées et respectées de manière stricte au niveau international. Sinon, en Suisse, ce sera encore une fois nous qui passerons pour les dindons de la farce.

Giezendanner