Modèle de planeur F1E « Super Luckystar »

Les deux deuxièmes places remportées par F. Tapernoux lors des concours régionaux et nationaux de vol de pente en 1976 prouvent que les modèles magnétiques de grande envergure sont un bon choix. Ces modèles conviennent à des conditions météorologiques calmes, avec des vitesses de vent ne dépassant pas 6 m/s.

La vitesse du modèle peut être régulée grâce à l’aile coulissante et à l’ajout de plomb en dessous. Les vitesses peuvent être consignées soi-même sous forme de tableau comme suit :

Il faut choisir un jour où la vitesse du vent est aussi faible et régulière que possible. De préférence tôt le matin ou en soirée. Il faut ensuite choisir un versant permettant des vols d’environ 200 m. Il ne manque plus qu’un anémomètre. Si vous n’en possédez pas, vous pouvez vous en fabriquer un à l’aide de quelques bandes de papier d’aluminium fixées à une tige d’environ 3 m de long. Celles-ci doivent toujours présenter la même amplitude de déviation lors d’un essai de vol. Le modèle bien rodé présente une vitesse de descente d’environ 0,3 m/s. Une fois les préparatifs terminés, on peut procéder au premier vol. La vitesse propre du modèle est d’environ 3 m/s. À l'aide d'une carte au 1/25 000, il convient de tracer un profil longitudinal de la zone choisie. Il faut veiller à ce que la pente soit aussi longue que possible et non vallonnée (effet de rafales). On peut alors déterminer théoriquement le point d'atterrissage.

Hauteur de départ : 10 m
. Vitesse de descente : 0,3 m/s.
Vitesse du vent : 0 m/s.
Vitesse du modèle : 3 m/s.

$$a) \text{ Temps} = \frac{1}{0,3} = 33,3 \text{ secondes}$$

$$b) \text{ Distance} = 33,3 \cdot 3 = 99,9 \text{ m} \sim 100 \text{ m}$$

Lors d'un vol, il faut observer simultanément l'anémomètre et le modèle. Après 3 essais, nous reportons la valeur moyenne dans un tableau et marquons le point d'appui de l'aile sur le fuselage. Pour la deuxième série d’essais, nous reculons l’aile de 5 mm, augmentons l’angle d’attaque d’un tour à l’aide de la vis de réglage de la profondeur à l’arrière (M2) et ajoutons 50 grammes de plomb au centre de gravité.

Lors de ces essais en vol, le point d'atterrissage doit se situer au même endroit, c'est-à-dire à 100 m. Seule la durée de vol est désormais plus courte à vitesse de vent égale, par exemple 25 secondes.

D'un point de vue mathématique, on obtient :

$$V_s = \frac{\text{distance}}{\text{temps}} = \frac{100}{25} = 4 \text{ m/s}$$

c'est-à-dire qu'avec une vitesse de vent de 3 m/s, le modèle volerait à 1 m/s vers l'avant.

Nous déplaçons ensuite l'aile de 5 mm supplémentaires. Augmentation de la différence d'angle. Ajout de plomb. Nous consignons toutes les valeurs obtenues dans un tableau.

Ce tableau constitue alors une aide précieuse lors des compétitions.

Par souci d'exhaustivité, je voudrais aborder la méthode du « Kreis ». Les deux images suivantes en présentent deux variantes :

1. Avec une mèche
2. Avec une minuterie

Variante 1 : le gouvernail latéral du système de pilotage Mamosteuering est bloqué en butée au bout du temps souhaité à l'aide d'un élastique tendu. Ce même mèche permet de débloquer le système en brûlant l'élastique.

Variante 2 : avec la minuterie, il faut fabriquer un deuxième disque pour déclencher le verrouillage du gouvernail. Les deux disques doivent pouvoir être réglés l'un par rapport à l'autre. Grâce au disque d'origine et au mécanisme à fil, le gouvernail peut être bloqué à l'aide de l'élastique tendu. Le deuxième disque permet de libérer à nouveau le gouvernail en larguant l'élastique tendu.

En vol, voici à quoi cela ressemble dans la pratique :

• 2 minutes de vol en ligne droite = 1re fonction
• 2 minutes de vol en cercle (position de verrouillage) = 2e fonction
• 1 minute de vol en ligne droite = 3e fonction
• = 5 minutes = vol maximal avec atterrissage non loin du terrain de décollage

Un tel vol idéal nécessite certainement un certain entraînement, et seuls les pilotes de modèles réduits expérimentés appliqueront cette tactique.

Pour les modèles réduits d'avions à aimants qui ont tendance à entrer en spirale (chute en spirale) lorsqu'ils tournent en cercle, il faut également tenir compte du déplacement du centre de gravité. La méthode la plus simple : un plomb de pêche d'environ 15 à 20 g est fixé à un fil d'acier argenté en forme de S. Un élastique assez long est fixé sur le côté du fuselage, à peu près à la hauteur des longerons. Passé dans un œillet, l'élastique est tendu jusqu'au point de déclenchement de la commande, où le plomb est accroché. Voir la photo. Lorsque la commande latérale est bloquée, le plomb de pêche se déplace simultanément jusqu’à l’œillet, dont la position longitudinale doit être testée.

Chacun comprend désormais que les performances en vol magnétique ne sont pas laissées au hasard, mais que le modèle doit être ajusté de manière optimale en fonction de la topographie, du vent et de la technique.

Je ne m'étendrai pas ici sur les détails de la construction, car ce modèle est pratiquement identique à celui du Luckystar (voir la description dans le numéro d'août 1973 de MFS).

La tête magnétique est usinée d'un seul tenant avec le fuselage. Le cache de la partie supérieure du fuselage, réalisé en panneau de contreplaqué de 2 mm, sert également de support à l'aile coulissante. Utilisez du bois léger ! N’oubliez pas que l’aile n’a pas besoin de résister à des forces de décollage élevées. Poids du modèle fini : 450 g. Charge utile jusqu’à 300 grammes de plomb.

Il n'existe pas de plan de construction à l'échelle 1:1.

Rayon du nez : 0,65

Le papier millimétré est le plus adapté pour tracer le profil de l'aile.

Exemple : pour une profondeur d'aile de 16 cm, il faut multiplier la valeur correspondante par 1,6.