Modèle « ATLAS F3A » de Wolfgang Matt pour le championnat du monde

Mais il faut préciser ici que tous les aspects visibles d’une carrière sportive – succès, échecs, stagnation, séries de malchance, etc. – ne sont « que » la partie émergée de l’iceberg. Un peu comme la partie émergée de l’iceberg qui dépasse des vagues. Mais toute la structure sous-jacente, les aspects humains, l’effort psychique et physique sont disproportionnellement plus importants et restent pourtant cachés aux yeux de la plupart des gens. Lorsqu’un sportif connaît enfin le succès, le risque est grand que tout le battage médiatique et l’activité commerciale qui l’entourent prennent une telle ampleur qu’il lui devienne presque impossible de mener un travail sérieux. Plus d’un a échoué à cause de cela et a perdu son équilibre intérieur. À mon sens, Wolfgang Matt, actuel champion du monde et d’Europe, est resté calme et modeste ; car lui seul sait ce qui compte vraiment. Wolfgang Matt n’est ni un « coup de chance » ni une « étoile filante ». Lui non plus n’a rien eu de facile, ni même de gratuit. Son combat a été laborieux et difficile. Il est remarquable de voir comment il a su à maintes reprises surmonter les revers. Il a toujours réussi à vaincre rapidement le découragement, la résignation et l’envie de « tout laisser tomber ». Ce sont là autant d’éléments qui font partie intégrante d’un pilote de classe mondiale, au même titre que le talent pur de pilote et une expérience presque inépuisable dans la fabrication et la conception de modèles de voltige.

Wolfgang Matt n’est pas non plus épargné par les aspects sombres ou les conséquences du succès. Il doit s’imposer face aux manœuvres antisportives, à la jalousie et à la rancœur, ainsi qu’à une guerre psychologique souvent complexe, tout autant que sur l’aérodrome. Ce n’est pas toujours facile et cela exige beaucoup de passion pour ce qu’il fait et de confiance en soi. Sa tentative de défense de titre l’année prochaine à Klagenfurt, en Autriche, sera sans doute une épreuve difficile, mais c’est aussi un défi sportif et une tâche qui n’est pas insurmontable. Je lui souhaite bonne chance. Emil Giezendanner

Avant même le championnat du monde de 1973 à Gorizia, en Italie, mon frère et moi avions l'intention de concevoir un nouveau modèle qui ne s'écarterait toutefois pas trop des bonnes caractéristiques de vol et du style de vol de mon « Super Star », qui avait connu un grand succès. Il fallait apporter quelques améliorations fondamentales en lien avec le nouveau programme de la FAI. Il fallait notamment tenir compte des nombreuses figures de roulis. Le fuselage a été doté d’une forme arrondie et aérodynamique afin de réduire la sensibilité au vent latéral. Les bras de levier ont été considérablement modifiés. De plus, diverses modifications (envergure accrue, profil, etc.) ont permis d’obtenir de meilleures caractéristiques de vol à basse vitesse, ce qui s’est avéré être un très grand avantage lors des figures de vrille et d’atterrissage.

Après avoir testé de manière approfondie trois prototypes différents, j’étais très satisfait des caractéristiques de vol de mon nouveau modèle. C’est ce modèle que j’ai utilisé lors du championnat du monde de 1975 à Berne. Wolfgang Matt

Le modèle ATLAS est disponible dans les variantes de construction modulaire suivantes de la société KATO (Japon) :

ATLAS 60 /
envergure de 165 cm — conventionnel construction en bois (fuselage et ailes)

; ATLAS 60 / 165 cm
d’envergure — ailes et stabilisateur en polystyrène,
fuselage en bois ;

ATLAS 40 / 140 cm d’envergure —
construction en bois conventionnelle construction

en bois ; ATLAS 20 /
envergure de 120 cm — construction

en bois conventionnelle ; ATLAS 20 / envergure de 120 cm — construction en bois conventionnelle. Pour toute demande, veuillez vous adresser à :

Modellbau Günther Matt, Schaanerstr. 112,
9494 Schaan, tél. 075 2 55 31