LES MOTEURS D'AÉROMODÈLES et leur évolution

Parmi les moteurs allemands les moins connus et les plus recherchés, on trouve des noms tels que Flottweg-Motor, Blankenmeister, Meier-Motor et BHK. Aucun propriétaire n'a pu être retrouvé pour ces moteurs. Si Felgiebel ne les avait pas décrits, il ne resterait probablement même plus leur nom. De par sa forme ou son aspect, c’est sans aucun doute le Flottweg qui suscite le plus d’enthousiasme chez les collectionneurs. C’est l’un de ces moteurs qui n’ont pas été fabriqués directement par imitation ou selon le procédé de moulage au sable. À l’instar des premiers Kratmo ou, par exemple, des moteurs diesel allemands Riedl ou Thusius, il présente des formes tout à fait originales et non conventionnelles. Le Flottweg était déjà fabriqué à l’époque avec des moyens sophistiqués, et il doit certainement encore exister de tels moteurs dans des caves ou des greniers, car le carter était réalisé en moulage en coquille et Felgiebel mentionne l’usine de moteurs Flottweg de Munich. Au vu de la complexité technique, un atelier déjà assez imposant devait être en passe de voir le jour. La désignation est également intéressante. Le constructeur cherchait sans doute, par ce nom, à mettre en avant les performances du moteur. Cette expression est toutefois utilisée chez les Souabes et les Bavarois, mais aussi dans le langage courant, pour désigner une voiture qui roule vite.

L’un des problèmes était qu’à partir de 1939, le dictateur allemand réquisitionna toutes les usines performantes pour l’effort de guerre, ce qui poussa des entreprises comme Argus Berlin à cesser la production de leurs modèles de moteurs. Le Flottweg était déjà construit en aluminium au niveau du cylindre, avec une chemise de cylindre en fonte grise emmanchée. Ce moteur comptait parmi les premiers moteurs allemands à soupapes rotatives sur le vilebrequin (avec l’Ortus, qui est une copie du Baby Cyclone américain). Sa conception était déjà assez aérodynamique. Malgré sa conception avancée, il n’était pas, contrairement au Thaler, conçu pour une course très courte, mais présentait encore une course longue, ce qui s’explique probablement par le fait que les calages de la soupape rotative n’avaient pas encore fait l’objet de recherches approfondies, et explique également pourquoi le régime maximal du moteur n’est indiqué qu’à 4 000 tr/min.

La fixation du cylindre à l'aide de deux tirants (goujons filets) est particulièrement remarquable. La disposition aérodynamique et en même temps harmonieuse de la bobine d'allumage et du réservoir ravit l'œil de l'amateur de moteurs. Il semble très intéressant de constater que le moteur Flottweg est plus ancien que ce qu’indiquent divers auteurs. G. Schlaukötter précise qu’il a été construit de 1940 à 1942. Ce n’est pas tout à fait certain : bien qu’il ne figure pas encore dans les deux premières éditions (1939 à 1940) de l’ouvrage de Felgiebel, il est mentionné dans la 3e édition de 1941.

Ce moteur a participé à des compétitions pendant la guerre, mais il serait très rare. Aucun collectionneur n’est connu à ce jour. C’est certainement dans la région de Munich, d’où il est originaire, qu’il y a le plus de chances d’en trouver un. Aucun propriétaire de ce moteur n’a pu être localisé.

Ce moteur aurait existé en deux versions différentes : l'une de 5 cm³ et l'autre de 10,7 cm³. Dans les premier et deuxième volumes de l'ouvrage de Felgiebel, c'est le moteur de 10,7 cm³ qui est mentionné, et ce n'est que dans les éditions suivantes que l'on trouve des informations sur le moteur de 5 cm³.

Blankenmeister construisait ses moteurs à Mannheim. Le moteur était doté d'un carter en métal léger qui remontait jusqu'aux ailettes de refroidissement, de sorte que le canal d'échappement était déjà intégré dans cette partie. Une conception qui ne s'est imposée que bien plus tard. Les ailettes de refroidissement étaient vissées sur la chemise de cylindre, elle-même fixée au carter par deux vis de réglage. Le rupteur est situé sur le col de palier du vilebrequin, monté latéralement. Les matériaux traditionnels ont été utilisés pour les pièces mobiles : pistons en fonte grise, acier au chrome-nickel pour le vilebrequin et coussinets en bronze. Le principe de commande correspondait au système dit « à 3 canaux », que l'on appelle aujourd’hui « à commande par piston ». Il s’agit là encore d’un moteur très rare, qui n’aurait probablement même pas été connu sans le « Felgiebel ».

Les caractéristiques techniques des deux moteurs sont les suivantes :