Portraits des membres du comité directeur

Il n'a jamais été attiré par les vols en circuit à l'aérodrome. Se mesurer aux autres, voilà ce qui a motivé Yeginsoy à pratiquer l'aéromodélisme pendant tant de décennies. Il a participé à des compétitions nationales et internationales, notamment dans les catégories F3C (hélicoptères) et F3A (avions à voilure fixe), ainsi qu’à l’European Akro Cup, en dehors des compétitions de la FAI. Aujourd’hui, il vole au sein des clubs d’aéromodélisme de Reusstal, Buchs (AG) et Gäu, participe toujours à des compétitions régionales ou présente de magnifiques modèles d’avions de guerre lors des journées aériennes de l’IG Warbird. « La tendance est aux modèles plus grands – on les voit mieux. » Cette remarque mêle humour et réalité – après tout, la vue baisse avec l’âge.

La motivation de Faruk Yeginsoy reste intacte. À la retraite depuis cinq ans, il consacre une part considérable de son temps à l’aéromodélisme. Il n’aurait pas voulu prendre en charge n’importe quel domaine, mais lorsqu’il a appris, il y a environ quatre ans, que le poste de responsable du domaine Sport au sein du comité directeur de la SMV était à pourvoir, il a contacté Adrian Eggenberger et Yves Burkhardt. Sa candidature pouvait être qualifiée de simple formalité. Après tout, il connaît bien les rouages et sait ce qui compte dans le domaine sportif. Il était donc la personne idéale pour ce poste. Mais Yeginsoy s’était déjà engagé en dehors de l’aérodrome auparavant. Il y a près d’un demi-siècle, il a fondé avec des compagnons d’aventure le club d’aéromodélisme de Reusstal, qu’il a présidé pendant les 20 premières années d’existence de l’association. Depuis quelques années, il s’engage au sein du comité régional de Suisse centrale de la SMV.

Yeginsoy déplore chez les jeunes l'absence d'ambition de se mesurer aux autres et, plus généralement, un manque de volonté de s'investir. « Nous avons du mal à trouver des jeunes dans toutes les disciplines sportives. » À présent, dans certaines catégories, il n'est même plus possible d'organiser un championnat suisse. Le règlement exige cinq participants. « On me demande sans cesse l’autorisation de réduire le nombre de participants. C’est dommage ! Autrefois, les 10, 15 ou 20 athlètes autorisés à participer au championnat de Suisse devaient se qualifier lors d’épreuves régionales et interrégionales. »

Mais il ne manque pas seulement des athlètes, il manque aussi des juges. « Depuis des années, il est impossible de pourvoir un poste de juge », déplore Yeginsoy. En l’absence de relève, il faut soit faire venir à grands frais des juges de l’étranger, soit annuler les compétitions dans certaines catégories.

Yeginsoy s’inquiète également de la diminution croissante des possibilités d’entraînement. « Pour atteindre le plus haut niveau et s’y maintenir pendant des années, il faudrait s’entraîner tous les jours. » Sur un aérodrome de modélisme classique, c’est difficile. Les autres membres n’apprécient guère que quelqu’un veuille s’entraîner sans arrêt. De plus, certains aérodromes de modélisme sont menacés de fermeture, notamment parce que les zones résidentielles ne cessent de s’étendre et que les riverains se plaignent, ou encore parce qu’il manque un permis de construire et qu’il devient de plus en plus difficile d’en obtenir un. Souvent, les groupes d’aéromodélisme ne figurent même pas sur les listes des associations des communes. Yeginsoy le regrette. Si davantage de groupes d’aéromodélisme participaient aux manifestations et événements organisés dans les villages et collaboraient avec d’autres associations, cela pourrait avoir un effet positif.

En Suisse, l'aéromodélisme compte actuellement huit commissions spécialisées qui prennent des décisions de manière autonome pour leur catégorie respective. Elles organisent les championnats suisses et sélectionnent les participants aux compétitions internationales. Yeginsoy travaille en étroite collaboration avec elles et les représente au sein de la SMV en tant que superviseur auprès du comité directeur et des délégués. Au sein de la SMV, ce sport dispose d’un budget de 150 000 francs. Yeginsoy vérifie les décomptes des commissions spécialisées et a une vue d’ensemble des coûts liés, par exemple, à l’organisation d’un championnat suisse ou à la participation d’un sportif à un championnat du monde.

La promotion de la relève sportive se distingue de la promotion habituelle de la relève en ce qu’elle vise également des pilotes qui ne sont plus tout à fait jeunes. Là encore, Yeginsoy travaille en étroite collaboration avec les FaKos. « Nous n’avons pas encore trouvé la bonne formule au niveau national. Il s’agit de projets ponctuels, comme celui d’Hugo Peyer, qui forme des pilotes de la relève. Avec la « Sportflyer », nous avons créé une nouvelle catégorie servant de tremplin vers la F3A. Le niveau de difficulté des programmes est moins élevé et il est possible de voler avec des modèles plus simples. Sachant que les jeunes sportifs manquent encore de moyens financiers, nous offrons parfois aux jeunes pilotes de compétition des modèles provenant de modélistes confirmés. » Comme le plaisir de construire est désormais aussi grand que celui de voler, Faruk Yeginsoy doit lui aussi se séparer de temps à autre d’un modèle pour faire de la place à de nouveaux projets.

Entretien réalisé
par Andrea Bolliger

Pendant deux étés, Faruk Yeginsoy a travaillé lorsqu’il était adolescent pour s’acheter sa première télécommande – d’occasion. « À l’époque, à la fin des années 1960, on ne trouvait rien de valable pour beaucoup d’argent », se souvient-il. Il s’en est depuis longtemps débarrassé, ce qu’il regrette. « Aujourd’hui, ces télécommandes ont une grande valeur en tant qu’antiquités », estime-t-il. D’aussi loin qu’il se souvienne, il s’est toujours intéressé à l’aviation. En Suisse, il a dû renoncer à passer sa licence de pilote en raison d’un trouble de la vision des couleurs. Obtenir sa licence à l’étranger lui semblait trop compliqué. Ce handicap ne l’a d’ailleurs pas empêché de se consacrer à la photographie comme passe-temps. Ses sujets de prédilection sont les photos d’avions prises lors de meetings aériens en Angleterre et aux États-Unis.