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Rail de levage pour courroie d'entraînement

von Peter Ziegler
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Les modèles à moteur à élastique constituent un volet fascinant de notre loisir. Peu importe qu'ils appartiennent à l'une des classes de la FAI (F1B, F1D, Coupe d'Hiver) ou à une autre classe (Peanut, Walnut, Kit-Scale, Jumbo-Scale, P30, etc.).

Ils ont tous en commun un système de propulsion à élastiques qui, une fois fixés dans le modèle, doivent être tendus. Il existe différentes méthodes pour cela, comme le montrent les images 1 à 5.

Avec toutes ces méthodes, le risque d'endommagement, voire de destruction du modèle en cas de rupture du caoutchouc, est toujours présent. Et ce, malgré une préparation adéquate des fils de caoutchouc : étirement, lubrification, ajustement du nombre de tours. Les caoutchoucs sont, par nature, des consommables.

Je me suis demandé comment contourner ce risque en tendant le système d'entraînement à l'extérieur du modèle, puis en l'insérant et en le fixant dans le modèle une fois tendu.

La solution que j’utilise depuis des années : un rail de remontage constitué d’un profilé en U en aluminium. En fonction de la

du fuselage, le profilé en aluminium (disponible en différentes dimensions dans les magasins de bricolage) est découpé avec un léger surplus de longueur et muni d’une encoche à chaque extrémité. Celles-ci seront ensuite élargies pour accueillir la bobine et la goupille de blocage. La longueur supplémentaire est nécessaire, car une butée est collée sur le rail.

Le fuselage, prêt pour le gros œuvre et non entoilé, est préparé. L’ancrage prévu, constitué d’une tige ronde, est remplacé par un tube en laiton ou en aluminium. On en découpe un morceau et on l’usine en fonction de la largeur intérieure du profilé en U (image 6).

La partie restante est coupée en deux. Les trois parties sont enfilées sur une brochette et insérées dans les alésages des renforts de la coque. On insère ensuite le rail en aluminium et on le fixe dans l’étau. La coque est désormais suspendue au rail et la butée au niveau de la tête de coque peut être collée sur le rail. ■

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1 À la main.
2 À l'aide d'un assistant et d'un treuil.
3 Avec le modèle fixé dans le support de levage et un treuil.
4 Comme sur la photo 3, mais avec un tube de protection recouvrant le caoutchouc.
5 Fixé par les pieds et tendu à l'aide d'un treuil.
6 Les pièces latérales, coupées à la longueur voulue et usinées en conséquence, sont collées dans les alésages des renforts (image 8).
7 Avant la fixation du caoutchouc, un guide pour le rail en aluminium est fabriqué à partir de chutes de bois. De préférence sur un longeron (image 9).
8 Le câble d'entraînement déjà préparé est muni à ses extrémités de la bobine et du crochet, puis ces deux pièces sont fixées à l'aide d'élastiques dentaires. Le rail est serré dans l'étau, la bobine est accrochée et le câble est tendu (image 10).
9 Le crochet comporte deux alésages. Dans l’un d’eux, on insère la goupille de blocage, qui empêche l’élastique de se dérouler ; dans l’autre, on accroche l’hélice (image 11).
10 L’ensemble ainsi préparé est introduit dans la coque jusqu’à la butée. Le guide garantit que la bobine se trouve dans la bonne position (image 12).
11 Le train d'entraînement est alors fixé dans le modèle à l'aide d'un boulon de verrouillage (image 13).
12 L'hélice est accrochée, la goupille de blocage retirée et le rail sorti du fuselage (image 14).
13 La tête du fuselage avec l'hélice est tirée dans la bonne position grâce à la tension du caoutchouc et le modèle peut être lancé (figures 15 et 16).
14 J’utilise cette méthode pour la plupart de mes modèles qui présentent une section de fuselage adaptée, quelle que soit leur taille. Qu’il s’agisse de modèles fonctionnels ou fidèles à l’original. Depuis, les fuselages endommagés ou détruits appartiennent au passé. La figure 17 montre à nouveau tous les composants.


3/2025
Article tiré du numéro 3/2025


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