Moteur à quatre temps composé du même nombre de pièces qu'un moteur à deux temps

Nous nous sommes alors sérieusement penchés sur la réduction du bruit des moteurs. Mais nous avons rapidement constaté qu’un moteur à deux temps ne pouvait être bridé qu’au prix d’une très forte perte de puissance. Or, cela dérange les pilotes de modélisme. Nos efforts ont alors clairement montré que le bruit des gaz d’échappement n’était pas la seule source du problème, mais que c’était avant tout le bruit de l’hélice. Le bruit de fond varie en fonction des régimes et du type de modèle. Ce qui nous a toutefois donné à réfléchir, c’est que le bruit d’échappement arrivait en dernière position.

Nous avons donc reporté notre attention sur les régimes des hélices. Les réducteurs sont certes connus, mais ils réduisent trop la puissance. Il nous fallait donc trouver une solution permettant de fournir un maximum de puissance malgré des régimes faibles.

Le moteur à quatre temps nous a semblé être la solution. Mais les performances annoncées pour les moteurs à quatre temps existants, dotés de petites cylindrées, étaient si faibles que nous nous sommes souvenus du système breveté en Allemagne vers 1910, mais qui n’avait jamais vraiment fonctionné.

Après de nombreux échecs depuis nos débuts en 1977, nos efforts ont été couronnés de succès en 1978/79 grâce à un essai qui a ronronné dès le premier essai à 7 000 tr/min et environ 0,5 PS. Nous avons alors compris que nous étions sur la bonne voie et avons pu perfectionner cette version. Aujourd’hui, ces moteurs sont capables de développer une puissance d’environ 0,7 PS à environ 8 000–9 000 tr/min. Nous avons effectué un calcul comparatif approximatif en nous basant sur des règles empiriques connues.

Si un moteur (2 temps) développe une puissance de 2 PS à 16 000 tr/min et fonctionne à environ 12 000 tr/min, cela donne une puissance de 1 PS ( $1/2$ tr/min $1/4$ de la puissance). À 12 000 tr/min, l’hélice présente un rendement d’environ 10 %. Cela donne un facteur d’environ 0,1 pour le modèle. Notre moteur à quatre temps développe une puissance effective de 0,7 PS à 8 000 tr/min. À ce régime, le rendement de l'hélice est d'environ 30 %. Nous obtenons donc un facteur de conversion de 0,21 pour le modèle.

Cela montre très bien, même si les calculs ont été effectués avec des valeurs approximatives, dans quelle direction le modéliste doit s'orienter pour mettre en œuvre une réduction efficace du bruit.

Telles étaient nos réflexions et les résultats obtenus lors des essais.

Pour finir, voici une brève description de notre moteur. Notre moteur est un moteur à quatre temps à soupapes rotatives, fonctionnant avec un mélange de méthanol et d’environ 3 % d’huile synthétique.

Le principe est le suivant : dans une chemise de cylindre fermée en haut par un fond, dans lequel seule une ouverture spéciale est prévue pour la commande, un piston se déplace axialement (comme dans un moteur à essence). La chemise de cylindre est entraînée par le vilebrequin au moyen d’un engrenage conique. L’allumage est un allumage par incandescence classique.

Ce système a permis d’intégrer un système de refroidissement agissant directement sur le cylindre. La conception simple a permis d’obtenir le même nombre de pièces que sur le célèbre moteur à deux temps.

Ces moteurs seront disponibles dans les magasins spécialisés à partir du printemps de cette année.

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