Championnats d'Europe de vol à voile (F1E) 1977

Je voudrais ajouter ici quelques lignes concernant les classements des Suisses. Les pilotes, le TM et l’équipe de décollage en altitude ont donné le meilleur d’eux-mêmes. Compte tenu du matériel de vol dont nous disposions et de nos compétences aéronautiques, nous, les Suisses, avons certainement été classés et évalués à notre juste valeur. Nous nous étions fixé comme objectif de nous classer au moins dans la première moitié du peloton, et nous y sommes parvenus. Mais si l'on considère les performances réalisées en pourcentage par rapport au champion du monde, les chiffres sont tout de même nettement meilleurs.

Skip Miller a totalisé 13 185 points, soit 100 % ; Gerhard 10 695 points (81,0 %) ; Ruedi 10 523 points (79,8 %) ; Paul 10 185 points (77,2 %).
Au classement par équipes, les choses se présentent encore mieux : avec nos 31 367 points, nous avons atteint 88,2 % de la performance des États-Unis, qui ont totalisé 35 579 points.
Ces résultats peuvent sans aucun doute être qualifiés de très bons. Après tout, il n’y a pas de fossé insurmontable entre l’élite mondiale et nous, les Suisses. L’élite est très dispersée, et nous sommes tout à fait capables de tenir le rythme.
Outre les lacunes déjà évoquées, la technique de départ en hauteur nous a également empêchés d’obtenir un meilleur résultat. Nous n’avons pratiquement jamais été en mesure d’atteindre les mêmes hauteurs de départ que les autres. Cependant, à une exception près, nous n’avons enregistré aucun abandon, ce qui nous a certainement permis d’aborder les épreuves avec un sentiment de sécurité. Un crochet de décollage à enclencher apporte ici des avantages considérables. Si le modèle est entraîné à travers une zone de courant descendant, le pilote peut, en effectuant un dérapage latéral avec le modèle, maintenir la traction sur la corde, après quoi l'équipe de décollage peut à nouveau remonter le modèle à sa hauteur maximale. De plus, le décollage gagne en sécurité. Le crochet peut être retiré, car un modèle qui dévie peut être ramené sans problème sur la corde. En rétractant le crochet, la distance que doit parcourir l'équipe de décollage est considérablement réduite. Si le modèle est décroché de la corde au sommet alors qu'il est sous tension, il est possible, avec suffisamment d'expérience, de gagner jusqu'à 15 mètres de hauteur.

Au début, nous, les Suisses, étions les seuls à pratiquer le décollage par remorquage avec déviation, et on nous regardait avec un petit sourire compatissant. Mais face à la multiplication des pannes, même les grands experts en la matière, comme les Allemands, ont fini par opter pour le décollage par remorquage avec déviation. Pour finir, au nom de l’équipe nationale suisse de vol à voile RC, je tiens à remercier chaleureusement notre manager technique Hansruedi pour son engagement sans faille avant et pendant les Championnats du monde. Il a su nous débarrasser de nombreux obstacles, ce qui nous a permis de profiter de notre séjour en Afrique du Sud de manière beaucoup plus sereine. Nous gardons tous un excellent souvenir de ce beau moment. Nos nouveaux amis du pays des springboks se sont donné un mal infini pour rendre le séjour en Afrique du Sud aussi agréable, serein et chaleureux que possible, tant pour les concurrents que pour les supporters. Même les petits problèmes ont été traités avec autant de naturel que ceux qui semblaient presque insolubles. Nous tenons ici à remercier très chaleureusement tous les membres du comité d’organisation et tous leurs bénévoles dans l’ombre. Nous tenons tout particulièrement à remercier Mervin Brett, de Pretoria, à Alfred Langenegger, de Johannesburg, et à Benno Lüthi, ainsi qu’à notre coéquipier Peter Aeberli, qui nous ont permis de rester en contact avec nos proches restés au pays afin de leur transmettre les dernières nouvelles concernant le déroulement de la Coupe du monde.
Nous nous sommes fait de nombreux nouveaux amis et espérons pouvoir revoir bon nombre d’entre eux dans deux ans, lors de la prochaine Coupe du monde.