Championnat d'Europe F1E/SK

Malheureusement, en tant que concurrent, il n'est pas facile de toujours dénicher le modèle qui fera sensation. La récupération des modèles dans deux catégories, les réparations et les vols d'essai occupent à eux seuls deux heures et demie de temps de passage.

Environ 90 % de commandes Mamo ou fonctionnant selon le même principe. L'aimant agit directement sur un gouvernail fixé à la tête du fuselage. (Voir Aero-Revue 7/73). Une nouveauté vient s'ajouter : la transmission mécanique par le tube de la coque vers le gouvernail latéral conventionnel situé à l'arrière. Avantage de ce système : les petits mouvements de braquage sont immédiatement pris en compte, grâce à un bras de levier plus long. Inconvénients : les chutes détruisent la mécanique de précision, qui ne peut pratiquement plus être réparée pendant la compétition.

Petit aimant situé à l'extrémité de la coque. Espacement des pôles de seulement 1/10 mm. Transmission par relais vers le mécanisme de gouvernail et vers la commande latérale arrière.

Ce système de commande fonctionne selon le principe de l'interruption d'un faisceau lumineux (entrées de porte). Au-dessus de l'aimant se trouve un disque comportant deux fentes. Sous le disque se trouvent deux phototransistors. Dès que le modèle effectue le moindre écart de cap, les phototransistors de droite ou de gauche se déclenchent et, via le mécanisme de gouvernail, la gouverne de direction est actionnée vers l'arrière.

Avantages des deux derniers systèmes : pas d'encrassement du palier magnétique, grâce au boîtier magnétique hermétique. Meilleur maintien du cap par vent fort. 1. Succès de la commande Deggerli lors de la compétition de vol en pente à Hottwil, remportée par Zwahlen (DN).

Inconvénients : contrôle permanent de la batterie. La consommation électrique peut être réduite en coupant le courant à l'aide du disjoncteur thermique.

Modèles : il s'agit généralement de modèles de grande taille, d'environ 40 à 50 dm². La raison principale en est la réduction de la charge alaire à 10 g/dm² voire moins. Il s'agit principalement de modèles à revêtement en papier. Construction de type Jedelsky, revêtements en balsa massif, revêtements en soie, ailes en polystyrène. Ailes divisées en quatre parties (permettant de surmonter des chutes en spirale de 100 mètres). Les ailes coulissantes sur le fuselage présentent également des avantages.

Vendredi matin, les concurrents ont été conduits gratuitement jusqu'à la station intermédiaire par le téléphérique du Weisshorn. (Merci à LAW). Ensuite, marche jusqu'au Krähenstügggen. Départ des catégories F1E et SK à 9 h 30. Durée de la course : 2 heures et demie. Cinq postes radio répartis sur le terrain, tenus par des moniteurs d’Arosa, ont été mis en service. Chaque atterrissage a été reporté sur des cartes et communiqué au point de départ à la demande de celui-ci. Une aide précieuse pour les concurrents.

Conditions météorologiques : beau à nuageux. Vitesses du vent : 0,5 à 4 m/s. Les mêmes données ont été communiquées par le poste MG de Berne, situé à 300 mètres de là. Un bon réglage pour les modèles consistait en 2 à 3 minutes de vol en ligne droite, le reste en vol circulaire. Quiconque recevait sa carte de départ devait décoller dans les 3 minutes suivant sa remise, depuis la zone de décollage délimitée.

Heinz Weiss, président du comité d'organisation, officiait au bureau de la compétition avec son épouse et sa fille. À l'issue de cette journée, 14 participants n'avaient enregistré aucune seconde de pénalité.

lik (Oe) a commencé à tourner trop tôt, 322". Le modèle de Ritterbusch a également tourné trop près de la pente droite, 456". C'est Zwahlen qui a connu le plus de malchance : son modèle a été pris dans une légère rafale au décollage, ce qui l'a fait trébucher au niveau de la barrière, 2". Il ne restait donc plus qu’un seul modèle en vol, qui tournait tranquillement à 200 mètres d’altitude, en route vers la victoire. Robert Haller, de Dietikon, a également réalisé un temps maximal de 10 minutes lors de ce vol.

Même si certains modélistes ont émis des doutes quant au nouveau mode de sélection, l'équipe nationale a prouvé, par sa victoire, qu'elle en était digne.

Dimanche soir, dans l'émission « Sport am Wochenende », la télévision suisse a diffusé un reportage vidéo de 4 minutes consacré à ce championnat. Ceux qui l'ont vu ont pu se faire une idée de cette discipline sportive.

Remerciements à : la télévision et la presse suisses, Fritz Rickenbacher, président central de l'AeCS, qui a transmis en personne les salutations de l'AeCS ; le club d'aéromodélisme d'Arosa ainsi que l'association touristique d'Arosa pour leur excellente organisation. À toutes les bénévoles et tous les bénévoles qui ont contribué au succès de ce bel événement.

W. Heise

L'association touristique et les autorités communales d'Arosa souhaitent la bienvenue aux participants au Championnat d'Europe de vol de pente 1973, catégorie F1E, ainsi qu'à la Coupe d'Europe des constructions spéciales.

Notre station thermale est très heureuse d’avoir été choisie pour accueillir ces compétitions passionnantes et souhaite à tous les modélistes beaucoup de succès ainsi qu’un déroulement riche en émotions et en rebondissements. Puisse également la partie conviviale occuper une place importante et contribuer à favoriser les liens d’amitié entre passionnés venus de différents pays.

Association touristique d’Arosa

H. Ramstein

Samedi matin : de la pluie, encore de la pluie… Des tentes de fortune ont été montées ; malgré tout, tous les participants ont pris le départ, à l'exception de deux d'entre eux. Douze concurrents ont pris le départ de la première manche à 15 h. Six d'entre eux ont atteint la durée de vol prévue de 7 minutes, dont les deux Suisses Haller (DK) et Zwahlen (DN). C'est là que l'on a pu voir combien de modèles chacun avait préparés. Comme on le sait, 5 modèles peuvent être utilisés. Deuxième manche à 15 h 30. Dresler (DL) a dû déclarer forfait. Ghiotto Antonio (Jt) a orienté son modèle trop vers la gauche, hors de vue pendant 75 secondes. Chel-

« alors que le modèle a trébuché au niveau de la barrière, 2 ». Il ne restait donc plus qu'un seul modèle en vol, qui tournait tranquillement à 200 mètres d'altitude, en route vers la victoire. Robert Haller, de Dietikon, a également réalisé un temps maximal de 10 minutes lors de ce vol.

On a pu y admirer les formes d'ailes les plus diverses : à profil droit en S, en flèche, en flèche inversée, etc. Paul Sommer (AF), multiple champion de Suisse, a su s'imposer une nouvelle fois dans cette compétition. Il a réalisé trois vols à score maximal.