Rétrospective de la saison F5J 2022, mon analyse et mes conclusions

Les championnats suisses de la saison F5J ont été programmés relativement tôt cette année. Le 22 mai, les meilleurs pilotes F5J de toute la Suisse se sont retrouvés à Nods (FR), sur le site de l'AirCChasseral. Dans des conditions optimales, tant au niveau de la météo que du site de vol, les six manches de qualification et les trois fly-offs ont pu avoir lieu. Un compte-rendu à ce sujet a déjà été publié dans le MFS 4-2022. Les résultats détaillés ainsi que les statistiques relatives aux hauteurs de décollage et aux points d’atterrissage sont disponibles sur le site Internet de la SMV, dans la rubrique « Résultats ». Par la suite, les pilotes de l’équipe nationale et les passionnés de F5J n’ont plus eu droit à de longues pauses.

L'événement phare a bien sûr été les Championnats d'Europe juniors et seniors. Voir ci-dessus pour les résultats.

Que pouvons-nous améliorer pour donner à nos pilotes encore plus de chances de s'imposer au niveau international ? Que peut faire un pilote ambitieux pour augmenter ses chances de réussite ?

• L'entraînement individuel sur son aérodrome local a ses limites : on peut certes s'entraîner aux atterrissages et tester différents réglages de trim, mais cela ne suffit pas à faire de vous un pilote performant. D'un autre côté, il faut reconnaître (sans jalousie) que, dans pratiquement chaque fly-off, les concurrents sont presque sans exception...

Enchaînez les atterrissages à 50… En résumé : entraînez-vous comme des fous jusqu’à ce que vous ne réalisiez plus que des atterrissages à 45 et 50, par tous les temps !

• Le bon matériel : lors de chaque fly-off, on voit une large gamme de modèles différents et aucun ne se démarque vraiment du lot. Mais le meilleur avion reste toujours celui que l’on maîtrise les yeux fermés et pour lequel on peut anticiper les corrections nécessaires avant même que l’aile ou le nez du fuselage ne s’incline. Apprenez à connaître VOTRE planeur.
• Hauteur de départ basse : c’est là que réside tout le secret. À quelle hauteur

Faut-il se déconnecter, faire preuve de courage, ou suivre tel ou tel petit groupe ? Lorsque tout le monde vole dans le même secteur – ce qui, malheureusement, était inévitable ces dernières années sur les aérodromes de modélisme typiquement suisses –, il n’est pas nécessaire d’avoir une intuition particulière pour les différentes configurations du sol afin de deviner d’où provient le prochain courant thermique. On vole en groupe, on monte un peu moins haut que la masse principale et on fait la différence grâce à un pilotage soigné. Lors des compétitions internationales à l’étranger, la situation est généralement très différente et, peu après le décollage, les pilotes se retrouvent déjà dans

répartis aux quatre coins du ciel. Où aller alors, qui suivre ? Pour développer son intuition, il faut pouvoir comparer. Voler avec d’autres pilotes, tant à l’entraînement que lors de différentes compétitions. Élaborer une stratégie avant le vol. Étudier le terrain. Repérer les contrastes dans la texture du sol, observer les directions du vent, se préparer un plan A et un plan B (au cas où le courant ascendant ne serait pas, ou ne serait plus, là où on l’attend). Et quand on LE (le courant ascendant) trouve enfin : y rester…

Un pilote expérimenté m’a dit un jour : « Garde l’avion dans le courant ascendant, même si ça n’a pas l’air beau ! », ou en d’autres termes : parfois, tourner dans les thermiques n’est pas une partie de plaisir ! Il y a des pilotes chez qui tout semble réussir sans effort. On peut les regarder avec envie. Mais il existe aussi des moyens d’identifier ses propres faiblesses et de les améliorer de manière ciblée. Pour cela, il est utile de disposer des résultats détaillés (temps, altitudes de décollage et points d’atterrissage) des compétitions et de les analyser. Une statistique peut parfois aider à mettre au jour une faiblesse non identifiée.

Ces informations sont souvent affichées par l'organisateur, sont généralement disponibles sur Gliderscore ou peuvent, comme dans le cas du championnat de Suisse 2022, être consultées sur le site de la FAKO.

Marco Cantoni

Après plus de deux ans d'interruption due au coronavirus, il s'agissait du premier grand événement international. L'équipe nationale suisse y comptait trois seniors et un junior. Alain Schad, 16 ans, originaire de Mühlau et membre du groupe de vol de Mo-

groupe de vol libre d'Affoltern a. Albis (MGAF), était le seul junior suisse à représenter la SMV.

Afin de se préparer au mieux aux Championnats d’Europe, les participants ont également pris part à une compétition, la Tisza Cup,

. Celle-ci s’est déroulée vendredi et samedi, ce qui a permis de s’habituer à l’environnement et aux conditions climatiques. Les températures avoisinant les 40 °C ont mis tout le monde à rude épreuve. Meilleur Suisse,

Alain Schad s’est classé 50e sur 112 pilotes et 9e junior au classement général (les juniors et les seniors ont été classés ensemble selon les règles de la Coupe du monde de la FAI).

Lundi, Alain a dû affronter des conditions très difficiles

dans les airs. Malheureusement, lors d’un vol, il a dû effectuer un atterrissage en campagne et a ainsi perdu de précieux points. À la fin de la journée, il a pris ces résultats avec sérénité et n’a montré aucune déception. La compétition se poursuit jusqu’à vendredi. Les jours suivants, Alain réalise de bons résultats et remonte progressivement au classement jusqu’à la 14e place.

Une place parmi les 10 premiers s'était éloignée, mais il n'était pas question d'abandonner. Alain s’est finalement classé 14e sur 24 juniors. Au classement par équipe, Alain a terminé 8e sur 12 équipes. Le jeune modéliste a su tenir tête aux meilleurs juniors d’Europe. Satisfait de sa performance et de son

de son objectif de se classer dans le milieu du tableau, il a entamé le voyage de retour avec une riche expérience en plus. Nous souhaitons au jeune modéliste de continuer sur la voie du succès.

*René Schad*