Lutte contre le bruit dans l'aéromodélisme

En effet, même en tant que passionné d'aéromodélisme, on ne peut que reconnaître que, pour un profane, le bruit habituel des moteurs de modèles réduits ne peut en aucun cas être à la hauteur de la satisfaction personnelle que cela procure au pilote de modèle réduit. Que voit-on d’autre, en effet, que des modèles réduits toujours identiques effectuant sans cesse des figures de vol plus ou moins réussies ou, en d’autres termes, virevoltant dans le ciel ? L’aéromodélisme à moteur a malheureusement pris aujourd’hui, d’un point de vue visuel, l’allure d’un simple passe-temps, notamment grâce à des systèmes de commande de plus en plus fiables et à la large gamme de modèles pré-assemblés, qui épargnent notamment aux débutants bien des revers.

Parallèlement aux performances des moteurs de modèles réduits, leur niveau sonore a lui aussi évolué, ce qui mobilise une opposition croissante à l’aéromodélisme. Il est toutefois vain de considérer cette situation comme une fatalité et d’attendre, sur la défensive, un miracle quelconque, comme par exemple qu’un fabricant de moteurs propose soudain de son propre chef un moteur ultra-silencieux. Pourquoi le ferait-il, d’ailleurs, alors que, entre-temps, on continue allègrement à acheter des moteurs toujours plus puissants et plus bruyants ? De son côté, le revendeur de modélisme se fera tout autant un plaisir de ne plus vous vendre que des modèles à voile (à des prix alors légèrement majorés) si l’utilisation de modèles motorisés venait à être totalement interdite d’ici là.

Par conséquent, il convient d’inviter les amateurs de modélisme à exercer une influence en ce sens sur l’industrie, ce qui nécessiterait toutefois un léger changement d’état d’esprit général. Il faudrait faire preuve de plus d’ambition pour concourir avec le modèle le plus silencieux plutôt que de vouloir impressionner par des ascensions verticales interminables. (Qui, au juste ?)

Bien sûr, à cet égard, on ne peut pas envier les pilotes de compétition engagés, qui ont non seulement besoin d’un surplus de puissance pour compenser leurs lacunes en pilotage, mais doivent en outre s’entraîner fréquemment. Ici, le bruit excessif se multiplie par un nombre élevé de vols, ce qui entraîne une nuisance généralement peu appréciée.

Afin d'apporter une contribution constructive à la lutte contre le bruit, nous décrivons ici un silencieux supplémentaire qui, avec un minimum d'efforts, élimine au moins le bruit d'échappement et n'entraîne qu'une très faible perte de puissance. Ce silencieux supplémentaire se compose en principe d'un petit cylindre en aluminium (2) d'une capacité d'environ 50 cm³, muni d'un couvercle à vis qui supporte la tubulure d'admission (1). Les gaz sortent du silencieux par 4 à 7 petits tubes (3), dont le nombre dépend de la cylindrée du moteur et du niveau d'atténuation souhaité. Le schéma illustre la structure du silencieux.

Le secret réside ici dans le revêtement insonorisant, constitué d’un matériau entièrement résistant à la chaleur et autoportant, qui résiste également au carburant et aux solvants. Grâce à ce revêtement, facile à remplacer en cas de besoin, l’intérieur se transforme en une chambre anéchoïque et le bruit d’échappement est absorbé sans que le flux de gaz ne subisse de résistance supplémentaire.

Des mesures effectuées sur des modèles à une distance de 4 m à l'air libre ont montré des réductions du niveau sonore comprises entre 10 et 17 dB(A) (ce n'est pas une erreur d'impression !) avec une baisse de régime à peine perceptible ; pour la plupart des moteurs d’une cylindrée comprise entre 6 et 10 ^cm³, l’atténuation par rapport au silencieux d’origine seul était d’environ 12 dB(A). Rappelons qu’une réduction de 3 dB correspond approximativement à une diminution de moitié de la pression acoustique. En d’autres termes, quatre modèles ainsi insonorisés fonctionnant simultanément produisent exactement autant de bruit qu’un seul modèle équipé uniquement de son silencieux d’origine.

Si l’on accepte délibérément une certaine perte de puissance et que l’on utilise un nombre réduit de petits tubes de sortie plus longs, le fonctionnement devient incroyablement silencieux. Deux modèles de ce type, équipés respectivement d’un moteur de 6 cm³ et d’un moteur de 10 cm³, produisent par exemple, à 10 000 tours/min et à une distance de 4 m, encore 75 dB(A), ce qui correspond au niveau sonore d’un restaurant bien rempli.

Le montage du silencieux s’effectue très simplement à l’aide d’un petit tuyau en caoutchouc et de petits colliers de serrage, immédiatement derrière le silencieux d’origine. Il reste d’ailleurs pratiquement froid et peut donc également être installé dans le fuselage.

Attention : dans le cadre d’une opération promotionnelle, il est prévu de commercialiser le matériel nécessaire à la fabrication du silencieux décrit (à savoir la douille, le matériau de revêtement, le petit tube et une portion de colle de soudure à froid Durmetall) à un prix avantageux dans les magasins spécialisés. Le problème du bruit s'aggravant de manière inquiétante sur certains aérodromes, il est vivement recommandé aux modélistes concernés de l'essayer sans tarder. H. St.