L'embarras du choix

Après le Lavochkin La-7 et le Hawker Sea Fury, que j'ai pilotés lors du championnat du monde Scale 2018 à Meiringen, il était temps de construire un nouveau modèle, plus parfait et plus complexe, pour les compétitions de modèles réduits F4C.

Le choix d'une nouvelle machine est toujours difficile: je dois l'aimer, je dois être capable de trouver des matériaux adéquats pour la construire le plus fidèlement possible. Il est très important d'avoir la possibilité de s'approcher d'un avion original afin de pouvoir photographier la machine avec ses nombreux détails.

C'est ainsi que mon collègue David Kopal m'a recommandé un modèle qu'il jugeait beau et complexe: le Trojan. Son choix m'a tellement intéressé que j'ai commencé à chercher comment obtenir des informations détaillées sur un tel avion. Par hasard, j'ai appris qu'il y avait un Trojan à l'aéroport de Mnichovo Hradiště, où je l'ai pris en photo. La première réaction a été: c'est un géant, je ne peux pas le réaliser... Il ne s'agit pas d'un Trojan comme tout le monde en connaît, mais d'un Nomad, un Trojan modifié pour l'aviation civile.

Voilà pour l'introduction et maintenant résumé de quelques particularités pendant la construction.

Fuselage, verrière et capot moteur: La base est constituée de couples aussi légers que possible en contreplaqué de peuplier, reliées par des baguettes d'épicéa et de balsa 6×6. La moitié supérieure du fuselage est construite en baguettes de balsa 2×50 mm collées avec du SOP. Vient ensuite la verrière, composée de contreplaqué 3 mm, de balsa et de polystyrène extrudé. Celle-ci est grossièrement poncée pour lui donner sa forme. Après le collage des pièces et le revêtement de la moitié inférieure du fuselage, le capot moteur a été réalisé. Le rayon avant du capot moteur est en polystyrène extrudé et l'ensemble est stratifié. Vient ensuite la fabrication du logement du moteur, réalisé en contreplaqué aéronautique de 4 mm d'épaisseur, adapté au fuselage et relié au support de la mécanique avant du train d'atterrissage. Le moteur Fiala 85B2 ne s'adaptait dans le capot moteur qu'en ponçant le balsa autour des culasses jusqu'au stratifié extérieur. Un autre des nombreux problèmes était que le couvercle du moteur ne s'adaptait pas sur les culasses lorsque j'ai fait un mock-up des orifices d'échappement. Solution simple: découper le couvercle et le faire ouvrir dans un mock-up. La partie inférieure est glissée sur deux boulons en dural et vissée dans la partie avant avec une vis M4 sur le châssis. La partie supérieure est glissée sur deux tubes de dural de 12 mm et collée avec une gaine laminée à travers la cloison du moteur. Les capots qui s'ouvrent latéralement sont suspendus à des charnières plates MPJ et sécurisés de chaque côté par une paire de verrous de cabine reliés par une barre de traction et déverrouillés par un fil sortant à côté du moteur de la maquette.

Le profil de l'original a été utilisé. Les panneaux du train d'atterrissage sont en contreplaqué de peuplier avec du tissu inséré. Le longeron principal est composé de baguettes de 6 × 6 mm et est renforcée, sauf le train d'atterrissage, par du contreplaqué de peuplier collé avec du tissu de verre inséré. Du train d'atterrissage jusqu'à l'extrémité de l'aile, il y a du balsa de 3 mm entre les longerons avec des fibres verticales. L'aile est construite d'une pièce, puis découpée en trois parties: un plan médian jusqu'aux volets de sustentation et les extrémités de l'aile d'environ 500 mm chacune, reliées chacune par un tube de dural 25×1 mm inséré dans le longeron. Les saumons sont en polystyrène extrudé poncés et laminés. Après le ponçage, les ailerons et les volets ont été découpés, tous deux ont un bord d'attaque en polystyrène extrudé et sont laminés. Après la découpe et le collage des axes de train d'atterrissage, l'aile est reliée au fuselage et renforcée avec du tissu de 50 g. En raison de la transition complexe entre le fuselage et l'aile, l'aile entière doit entrer dans l'arbre de train avant fixé par 4×vis en acier M6. La liaison arrière de l'aile avec le fuselage est couverte par un frein aérodynamique fonctionnel. →

Lors du championnat du monde de F4 Scale à Jarlsberg (Norvège), Jan a d'emblée obtenu une excellente 4^e place dans l'évaluation de la construction avec son nouveau modèle. Dans le classement général avec les évaluations en vol, Jan s'est classé à une très belle 5^e place, juste derrière le Suisse Reto Senn. Grâce à cette performance, Jan, le meilleur de son équipe (avec ses collègues David Kopal et Frantizek Frana), a aidé les Tchèques à obtenir une excellente 3^e place dans le classement par équipe F4C. L'énorme effort de construction de Jan Doubrava a certainement porté ses fruits et nous sommes impatients de voir s'il parviendra à doter son modèle d'un moteur avec un meilleur son et un peu plus de réserve de puissance d'ici le prochain championnat.

Après avoir poncé à l'eau toute la surface de la maquette, j'ai dessiné le carénage et les tôles. J'ai utilisé une partie des rivets collés à partir du traceur (sur l'aile, du nez au longeron principal et sur le capot du moteur), le reste sont des rivets reproduits à la dispersion. Divers capuchons et couvercles sont fabriqués à partir d'une plaque d'impression de 0,3 mm et vissés avec des petites vis de 1,5 mm de diamètre. Il y en a environ 1000, dont certaines sont encastrées et d'autres sont à tête semi-circulaire. Toute la préparation pour la finition a été une activité ennuyeuse et interminable, mais je pense que c'était une bonne idée. Je pense que cela en valait la peine. L'ensemble du modèle est peint avec un vernis brillant à deux composants.

Comme moteur, j'ai choisi le Fiala 85B2, qui s'est avéré très puissant et qui a vraiment facilement démarré. Malheureusement, après avoir examiné le modèle dans son ensemble, il s'est avéré qu'il pesait 200 g de plus que la limite de 15 kg prescrite pour la catégorie F4C/H. Comme il n'y avait pas de poids à enlever à court terme avant la première compétition, j'ai dû faire un grand pas en arrière et installer un moteur boxer DLE60, un autre ne pouvant malheureusement pas rentrer. Bien que le modèle soit vraiment grand, l'espace est très restreint. Avec le nouveau moteur et un peu de carburant dans le réservoir, j'ai atteint un joli poids de 14500 g. Tout ce que j'ai dû faire, c'est mettre toute l'électronique dans le fuselage pour ne pas avoir à utiliser trop de plomb. Après le premier essai avec le nouveau moteur, il s'est avéré que la puissance était suffisante, seul bémol: le son... c'est malheureusement comme ça, avec un deux temps.