SB 14 – un planeur pour voler partout

En Suisse, Georges Staub a fabriqué un premier prototype maquette du planeur, développant un profil moderne plus mince que les habituels HQ à 13% ou 15% de nos maquettes. Le profil HN-474 a été retravaillé avec un aérodynamicien, pour diminuer la courbure à 1,6%, gardant l'épaisseur de 11% à l'emplanture évoluant jusqu'à 9% au saumon.

Ce prototype se montrant très polyvalent et performant, Chocofly (ZH) a investi dans sa production en République tchèque. Le résultat est magnifique: les ailes tout fibre sont lisses et brillantes, articulées en RDS, le fuselage est léger et solide. Le kit de ma version alpine avec train amorti pèse 4700 g, la version light fait moins de 4 kg!

Mon planeur tout équipé, avec pilote et cockpit maquette, pèse 5730 g: bien léger pour un planeur de 5 mètres. Fait remarquable: il est centré seulement avec son pilote, sans rajouter du plomb, juste deux accus LiFe de 2500 mAh! En montant le pylône moteur amovible et son accu 5S, on rajoute environ 1 kg, pour arriver à un poids en vol de 6800 g. On arrive à un poids comparable en remplaçant la clé d'aile en carbone par la clé acier en option, qui rajoute 1320 g, pour arriver à 7050 g.

Je vole le SB 14 depuis 2014 en remorquage, à la pente ou encore en décollage autonome

avec son pylône amovible. À 5,7 kg, le planeur est excellent en thermique. Il m'est arrivé plusieurs fois d'attraper une bulle alors que j'étais en vent arrière pour poser, de l'enrouler, incliné à 45°, puis de repartir en altitude. Il faut toujours garder un peu de vitesse en spirale, environ 50 km/h au GPS. En croisière, on est vers 70 km/h et on peut lisser le

profil pour filer à 130 km/h sans perdre beaucoup d'altitude. Pour les piqués à fond, il faut rester raisonnable, c'est un planeur de performance, pas un Fox. Avec la clé en acier, ou avec son pylône moteur (amovible, mais pas rétractable), le poids de 7 kg rend le planeur bien stable dans les conditions de vent plus soutenu, ou dans les turbulences.

Un moteur dans le nez (FES) est aussi une option.

La transformation du SB 14 de planeur pur en moto-planeur autonome se fait en 5 minutes: bien pratique si l'avion remorqueur fait défaut ou si les conditions à la pente sont incertaines. Au début, il faut s'entraîner plusieurs fois pour décoller seul dans l'axe de la piste, en tirant la profondeur à

Le SB 14 est facile à poser, une fois le mix crocos bien réglé.

En planeur pur, un pilote à la bonne échelle (1:3,5) suffit pour le centrage, qui se fait donc sans plomb. Pour sa position naturelle, j'ai refait un baquet plus profond.

En option, tous les servos peuvent être déjà montés et il ne restera plus qu'à monter le récepteur et une alimentation double LiFe. →

fond et en montant les gaz progressivement. Le planeur s'élève de façon assez réaliste, avec un angle de 20°, pour arriver rapidement à bonne hauteur. Avec un accu LiPo 5S1P 5000 mAh, on fera 4 à 5 montées, suffisant pour 1 à 2 h de vol, selon les thermiques.

Quand on enlève le pylône, on peut masquer le trou avec un petit capot préalablement moulé sur le dessus du fuselage et muni d'un autocollant style «panneau solaire» pour retrouver un planeur bien maquette. Le SB 14 est facile à poser, une fois le mix crocos bien réglé. (Je reste à dispo des pilotes francophones, pour plus de renseignements)*.

Conclusion: un planeur certes plus cher que la moyenne, mais tellement performant (la version au tiers [6 m] de Daniel Aeberli a fait plusieurs podiums en vol GPS) et agréable, qu'il en remplace plusieurs. ■

*Robert Slooves, GAM Genève*

Toujours en quelques minutes, on peut retrouver le planeur pur et son poids plume: pour le remorquage ou le lancer seul à la pente.

* (president@gamgeneve.ch)